母 港（上海港）集裝箱吞吐量躍居全球第一的上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司（下稱“上港集團(tuán)”），已經(jīng)不再僅僅滿足于業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張，而是更加關(guān)注于與合作伙伴和客戶一起推進(jìn)“環(huán)境友好型，資源節(jié)約型”港口建設(shè)，以其積極的實(shí)踐更好地履行社會(huì)責(zé)任。 

“上港集團(tuán)‘十二五’發(fā)展規(guī)劃中與以往比較大的區(qū)別主要有兩點(diǎn)：一是更加強(qiáng)調(diào)集團(tuán)堅(jiān)持走‘科技興港’之路，通過知識(shí)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新與制度創(chuàng)新相結(jié)合，自主開發(fā)和引進(jìn)消化相結(jié)合，增強(qiáng)上海港的科技創(chuàng)新能力，尤其注重在節(jié)能減排和安全生產(chǎn)方面的科技應(yīng)用，推廣低碳技術(shù)，降低溫室氣體排放強(qiáng)度，努力建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的綠色港口，促進(jìn)港口發(fā)展與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)，走可持續(xù)發(fā)展之路。二是突出集團(tuán)作為‘企業(yè)公民’和公眾公司，在享受社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展賦予的發(fā)展機(jī)遇時(shí)，也應(yīng)該回報(bào)社會(huì)、奉獻(xiàn)社會(huì)，促進(jìn)社會(huì)的和諧進(jìn)步。這是集團(tuán)不可推卸的責(zé)任，也是保持集團(tuán)競爭優(yōu)勢的重要因素，并將成為集團(tuán)走向全球的客觀需要?！鄙细奂瘓F(tuán)董秘張欣告訴記者，事實(shí)上在最近幾年來，公司在這兩方面已經(jīng)做了很多工作，并逐步形成了一套完善的運(yùn)行體系。 

隨著全球航運(yùn)業(yè)對(duì)環(huán)境的重視程度越來越高，港口作為航運(yùn)流程的重要一環(huán)自然也責(zé)任重大。對(duì)上港集團(tuán)來說，從港口建設(shè)到運(yùn)營管理，注重環(huán)境保護(hù)，促進(jìn)節(jié)能減排，以低碳運(yùn)營方式打造“綠色港口”，也已經(jīng)被其作為創(chuàng)建全球卓越碼頭運(yùn)營商和港口物流服務(wù)商的必由之路。 

環(huán)境友好 

港航企業(yè)在其運(yùn)營過程中不可避免地有燃油和廢棄物的排放。因此，如何與客戶和合作伙伴一同努力通過相關(guān)流程的改進(jìn)來減少排放，也是上港集團(tuán)一直在思考的。去年，公司就開始進(jìn)行“岸基供電”的嘗試。 

所謂“岸基供電”，就是指大型船舶到港后，不再使用船舶自身供電，而是可以使用岸上提供的市電供電，從而可以減少由于船舶?？看a頭所消耗的大量燃料油和廢氣排放。 

然而，要實(shí)現(xiàn)供電來源的轉(zhuǎn)換并不是一件容易的事。為此，上港集團(tuán)自主研發(fā)了一套移動(dòng)式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)，這套岸基供電設(shè)備是國內(nèi)第一套能為停泊在碼頭不同泊位的大型集裝箱班輪提供移動(dòng)式岸基電源的裝備。 

2010年7月，這套系統(tǒng)開始在中海集團(tuán)的船舶靠岸時(shí)進(jìn)行試用，并希望推廣到更多的航運(yùn)公司。目前，上海港的外高橋六期碼頭已經(jīng)成為世界上第一座全面具備岸基供電能力的集裝箱碼頭。 

“我們建設(shè)環(huán)境友好型港口，并不只是關(guān)注上海港內(nèi)部的環(huán)境友好，而是要更多地考慮整個(gè)上海市以及周邊省份的環(huán)境承載能力。為此，我們最近幾年一直希望優(yōu)化原有的集疏運(yùn)模式，加大推進(jìn)水水中轉(zhuǎn)的力度?！睆埿栏嬖V記者。 

事實(shí)上，與公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相比，水運(yùn)不僅可以緩解道路的擁堵，減少尾氣的排放，而且成本更低。 

“通過協(xié)調(diào)內(nèi)河港口，我們一直在吸引客戶對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式進(jìn)行調(diào)整。去年，這一比例是39%，今年已經(jīng)提高到了41%。未來希望將水水中轉(zhuǎn)比例進(jìn)一步提高，達(dá)到45%?！睆埿乐赋?。 

資源節(jié)約 

而在關(guān)注環(huán)境，盡量降低排放的同時(shí)，如何利用有限的資源發(fā)揮更大的效用，也是上港集團(tuán)近幾年關(guān)注的重點(diǎn)。 

上港集團(tuán)一直在探索港口功能的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)碼頭裝卸為主向提供綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。 

在上海寶山羅涇一段長約3公里的江岸，上港集團(tuán)、寶鋼、華能3家大型企業(yè)都從事相關(guān)業(yè)務(wù)。是平分岸線資源，讓3家企業(yè)各自建立散貨碼頭？還是3公里碼頭都給一家使用？如何既能提高碼頭資源利用率，實(shí)現(xiàn)“一線三用”，同時(shí)又能形成3家大型企業(yè)共贏的局面？ 

上港集團(tuán)提出的方案是，由上港集團(tuán)興建一座公共散貨碼頭，同時(shí)為寶鋼和華能提供專門的物流配送服務(wù)。 

公共碼頭建成后，鋼廠就不再需要建造自用碼頭和堆場，生產(chǎn)所需的鐵礦石和煤炭等原料和出廠的成品鋼材全部由與鋼廠毗鄰的公共碼頭負(fù)責(zé)裝卸、堆存和配送，構(gòu)建了散雜貨碼頭與鋼廠的一體化綜合生產(chǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)，這也是世界上首次實(shí)現(xiàn)了公共散雜貨碼頭與大型鋼鐵企業(yè)的無縫隙物流配送管理新模式。與此同時(shí)，在公共碼頭前沿還建設(shè)了供華能電廠粉煤灰存放的岸堤，待粉煤灰堆滿、平整后，又可以被碼頭利用成為堆場。 

而對(duì)上港集團(tuán)來說，加快發(fā)展港口物流產(chǎn)業(yè)，正是其未來重點(diǎn)拓展的板塊之一，而此次的“前港后廠”的解決方案，在降低寶鋼和華能相關(guān)費(fèi)用的同時(shí)，也為上港集團(tuán)拓展了新的業(yè)務(wù)來源，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)碼頭裝卸為主向提供綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。