香港曾多年雄踞全球首席貨柜港皇座，去年雖被新加坡港稍為超過，但兩者間的競爭仍然激烈，今年結(jié)果如何尚未可知。幸而近期本港貨柜港表現(xiàn)已有改進，據(jù)公布最新統(tǒng)計，首八個月貨柜吞吐量逾一千五百五十萬箱，同比增長百分之六點三，遠勝去年全年的百分之二點八增幅。其中葵青貨柜碼頭的增長尤佳，達到百分之九點九，只因中流作業(yè)及內(nèi)河碼頭等其它貨柜業(yè)務(wù)的數(shù)量下降，拉低了總體增長。然而這比起內(nèi)地上海、深圳等港口的一成多增幅，實遜色不少。例如上海港在今年頭八個月，貨柜量便增長近一成九，八月份更增長逾二成一。從競爭角度看，香港與新加坡之爭大概只是在名次上，由于各有其貨源及服務(wù)范圍，直接的業(yè)務(wù)競爭不多，甚至可以互相配合互為中轉(zhuǎn)。但內(nèi)地港口（尤其近在咫尺的深圳）情況大不一樣，都是香港的直接競爭對手。珠三角的貨運大量由香港轉(zhuǎn)去深圳已是眾所周知，香港作為中國內(nèi)地轉(zhuǎn)口港的重要性早已不斷下降。如今年來內(nèi)地外貿(mào)增長逾二成，香港的轉(zhuǎn)口貿(mào)易增長卻不及其一半，顯示更多貨物正由其它港口進出。
事實上，香港與內(nèi)地的港口相比，優(yōu)劣勢的平衡日趨對香港不利。香港面對的最嚴重劣勢是成本高，和貨源不在本地。除了碼頭收費較貴外，還要加上運貨來港的費用及過關(guān)的費時。另一方面，香港的優(yōu)勢卻日漸淡薄。過去的港口效率、航線眾多及班次頻密等優(yōu)勢，已不斷削減甚至逆轉(zhuǎn)。上海及深圳的港口不但擴張迅猛，質(zhì)素亦大幅提升。由于新建及積極投入，內(nèi)地主要港口在設(shè)備上甚至有超越香港之勢。例如上海正在建設(shè)全球只有少數(shù)幾個的全自動化碼頭，而深圳鹽田港新建的萬箱級超大型集裝箱船碼頭，便配備了目前世界最先進的雙箱并排岸吊。物流電子化軟件的應用亦日多，有些領(lǐng)域的起步還先于香港。在管理上，內(nèi)地碼頭由于有港商外商參與，亦與本港不遑多讓。至于航線、班次方面，與香港亦十分接近。內(nèi)地港口比香港還有另一項優(yōu)勝的地方，就是都有鐵路直達，易于接收遠程貨源。香港港口則無鐵路直達，且與內(nèi)地洽商安排鐵路聯(lián)運事宜，也至今未見成果。
