京滬深發(fā)往印度的貨物，紛紛選擇在武漢集散，再從天河機(jī)場乘坐荷載110噸貨運(yùn)專機(jī)運(yùn)往印度。昨日記者獲悉，天河機(jī)場國際貨運(yùn)量增長近200%，前7月已突破5103噸，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。 

　　而此前，天河機(jī)場貨運(yùn)量較少，且缺少貨運(yùn)專機(jī)，主要靠客機(jī)“捎帶”，是較典型的貨運(yùn)“冷線”。 

　　航線由“冷”變“熱”的背后，是武漢向航運(yùn)區(qū)域中心的邁進(jìn)。今年以來，武漢天河機(jī)場的停機(jī)坪上，越來越多的飛機(jī)型號在這里起降，新增了B747－200F型全貨機(jī)以及波音B737-300型全貨機(jī)，主飛國際航線。多架貨機(jī)的加盟，加快了武漢打造航空物流樞紐的步伐。天河機(jī)場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1到7月，天河機(jī)場國際及地區(qū)貨運(yùn)吞吐量5103噸，比去年增加197.8%，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。 

　　天河機(jī)場貨運(yùn)部人士指出，在武漢開設(shè)航線，可以形成有效的合力，降低運(yùn)輸成本。目前，我國到印度的物流較少，如果在北京、上海、深圳各設(shè)航班，貨機(jī)難以吃飽，如果空腹運(yùn)行，勢必成本增加。而在武漢設(shè)立航線后，距三地距離相當(dāng)，京滬深發(fā)往印度的貨物如華為的電子產(chǎn)品，都可以在當(dāng)?shù)剡^海關(guān)后，通過海關(guān)的監(jiān)管卡車，從高速公路運(yùn)送到武漢天河機(jī)場，再從天河機(jī)場運(yùn)往印度。“雖然貌似周折，但實(shí)際上都降低了運(yùn)行成本。”據(jù)介紹，貨物集中到武漢后，因運(yùn)載力大增，運(yùn)費(fèi)比在當(dāng)?shù)匾鬄闇p少。這也是友和道通選擇在武漢開航的重要因素。 

　　除了國際貨運(yùn)航線，航空物流公司也看中了武漢的區(qū)域地位。 

　　今年7月1日晚，順豐速運(yùn)集團(tuán)的2架全貨機(jī)飛抵武漢天河國際機(jī)場，成為國內(nèi)第一家在武漢落地的民營快遞公司貨機(jī)。主打國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的順豐，與友和道通一起，揖別貨運(yùn)“捎”時(shí)代。 

　　天河機(jī)場貨運(yùn)部介紹，目前，天河機(jī)場每年貨運(yùn)量10萬噸左右，平均每天約280噸，都由客運(yùn)航班的貨艙配載，許多大型貨物無法運(yùn)輸。 

　　南航湖北公司介紹，隨著貨運(yùn)航空公司在漢的投放，南航等原來用貨艙捎貨的航空公司，部分貨運(yùn)市場被搶占，航空公司只好開辟新的市場，所捎帶的貨物也正在逐漸發(fā)生變化。今年8月，南航首次承運(yùn)1200公斤蓮蓬到外地。南航貨運(yùn)部發(fā)現(xiàn)，越來越多的湖北特產(chǎn)，開始喜歡走航空貨運(yùn)?！昂碧禺a(chǎn)已成為我們貨運(yùn)的重要一部分?！睋?jù)介紹，除了蓮蓬，精武鴨脖、洪山菜薹、魚苗等，也都紛紛登上飛機(jī)，傳遞到全國各地，甚至海外。 

　　國際航線增多 

　　武漢貨物飛往全球各地 

　　國際貨運(yùn)的突增，還有一個(gè)重要因素，武漢到臺灣、香港、澳門航班的增多。 

　　機(jī)場貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人表示，今年以來，武漢到臺北、香港的航班每周都有所增加，而武漢到香港、臺北航線所采用的空客A330和波音747客機(jī)，貨艙比普通的波音737客機(jī)大3倍，能多裝載10噸的貨物。因此，到臺港澳的貨物量也大幅增加。 

　　今年前7個(gè)月，天河機(jī)場客流增長緩慢，友和道通表示，武漢的區(qū)位優(yōu)勢明顯，對于高速鐵路的影響已做分析，高鐵主要影響的客運(yùn)業(yè)務(wù)，對貨運(yùn)業(yè)務(wù)不會有任何影響，周邊省市照樣會到武漢來中轉(zhuǎn)，這從開通的武漢到印度航班滿載運(yùn)行也看得出來。因此，下一步，還將繼續(xù)以武漢為中心，陸續(xù)開通至阿聯(lián)酋、哈薩克斯坦及歐美等地國際貨運(yùn)航線。 

　　上月底，武漢開通到東京航線，這樣，將有貨物可以直接發(fā)往日本。天河機(jī)場表示，下一步，還將開通到巴黎、新加坡的航線。 

　　華中首家貨運(yùn)公司落戶武漢 

　　沿海貨物也到武漢來中轉(zhuǎn) 

　　今年4月11日，一架標(biāo)有“友和道通”字樣的波音貨機(jī)從武漢天河機(jī)場起飛，目的地是印度的馬德拉斯，至此，湖北省首家全貨運(yùn)航空公司友和道通航空有限公司正式起航，標(biāo)志著我省航空貨運(yùn)將首次在“家門口”飛出國門。 

　　這架飛機(jī)，在天河機(jī)場已經(jīng)停放了近兩年，遲遲沒有起飛。但期間，友和道通航空公司多次表示，對在武漢設(shè)立貨運(yùn)基地的決心不變。手續(xù)一旦辦完，就會構(gòu)建以武漢為中心的航空物流網(wǎng)，陸續(xù)開通從武漢到南亞、中東、西亞、歐洲和美洲的國際貨運(yùn)航線。 

　　富士康、中芯國際等企業(yè)對國際貨運(yùn)的需求較大，但天河機(jī)場之前沒有貨運(yùn)航班，我省神龍汽車、富士康、長飛光纖、中芯國際等企業(yè)的汽配、電子、化工產(chǎn)品出口國外，主要以大韓航空、港龍航空、國航等中轉(zhuǎn)，周期較長，且受腹艙經(jīng)營限制，運(yùn)輸能力有限，難以滿足需要集裝箱的大宗國際貨物運(yùn)輸需求。 

　　據(jù)介紹，友和道通在武漢開通到印度航線后，不僅滿足了武漢的企業(yè)需求，就連沿海地區(qū)如深圳、上海等地，都有大量的貨物到武漢來，乘坐友和道通的貨機(jī)出口到印度。 

　　友和道通相關(guān)人士表示，波音747—200型貨機(jī)最大荷載110噸，自首航以來，該貨機(jī)一般都是滿載運(yùn)行。 

　　滿載而出空載而歸 

　　武漢空運(yùn)短板尚待突破 

　　雖然選擇在武漢開通國際貨運(yùn)航線，但事實(shí)上，這架貨機(jī)上運(yùn)載的貨物，80%是從北京、上海、深圳等地運(yùn)來，武漢的貨物只占20%。 

　　讓友和道通感到頭疼的是，能吃100多噸貨物的波音747大型貨機(jī)，每次滿載飛去印度，卻只能空腹飛回武漢。“不僅是印度貨物很少銷往武漢，即使京滬深等地也很少有印度的產(chǎn)品。”友和道通負(fù)責(zé)人表示。資料顯示，中國目前是印度第二大貿(mào)易伙伴，但印度只是中國的第九大貿(mào)易伙伴，而中國出口印度的產(chǎn)品中，大多為電子、紡織等適合空運(yùn)的產(chǎn)品。而印度出口中國的產(chǎn)品，則以鐵礦砂、棉花、塑料等大宗貨物為主，航空貨運(yùn)相對較少。 

　　武漢民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，貨運(yùn)飛機(jī)在漢滿出空歸，是武漢打造航空貨運(yùn)樞紐的短板。一條國際貨運(yùn)航線的維持，往返程運(yùn)載量需均居于高位。 

　　天河機(jī)場貨運(yùn)部表示，友和道通的航線目前比較單一，若改變這種滿出空歸的局面，需要友和道通和其他國際航空公司進(jìn)行合作，實(shí)行聯(lián)運(yùn)，如印度周邊甚至歐美國家出口中國的貨物，選擇從印度飛中國。另外，友和道通也可以嘗試更換運(yùn)載量為波音747一半的空客300貨運(yùn)型飛機(jī)，這樣才能提高運(yùn)載量。