票價低并不意味著賠錢
“不管外界信不信，東星航空3個月來確實賺了近200萬?！睎|星集團總裁蘭世立強調(diào)。東星方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月份以來，航班平均上座率接近90％，旅游客源所占比例已由最初的80％下降到40％，商務(wù)客人成為東星主力客源?！皷|星航空的平均票價水平是七折到八折，與春秋航空的低價模式大相徑庭，當航班出現(xiàn)空位時迅速以團隊游客填補，從而以高上座率保證較大的贏利空間?！?/P>
而號稱國內(nèi)第一家低成本航空公司的春秋航空，則明確宣稱成功實現(xiàn)了“低價贏利”。春秋航空董事長王正華表示，在票價低于行業(yè)平均票價36％的情況下，公司今年1至8月贏利超過了1000萬元。明年初另三架飛機到位后，春秋航空將實現(xiàn)更高贏利。春秋公布的業(yè)績顯示，自去年7月首航以來，春秋航空平均客座率高達95％，所有航線的票價平均折扣幅度僅為3.8折，遠低于傳統(tǒng)航空公司6折的平均折扣水平，但開航以來的營業(yè)收入仍高達5億元。
財務(wù)數(shù)據(jù)是否摻水有疑義
由于春秋、東星均不屬于上市公司，此次公布的贏利數(shù)據(jù)并不是出自嚴格審核的財務(wù)報表，因此航空業(yè)界不少人士對其可信度表示懷疑。一位不愿透露姓名的分析師告訴記者:“航空業(yè)在賬面上的處理本來就有很大靈活性，以旅游為主業(yè)的春秋、東星，航空運輸只是其業(yè)務(wù)流程中的一個環(huán)節(jié)，要實現(xiàn)財務(wù)數(shù)據(jù)搬家很容易?！边@位分析師認為，在正常的6折票價水平下，航空公司要應(yīng)對高油價沖擊已十分困難，以3.8折的平均票價實現(xiàn)贏利確實很難想像。
新起步的航空公司到底何時能夠迎來贏虧平衡點？業(yè)界流傳的說法是運營五年左右，機隊規(guī)模達到6至8架之際。申銀萬國航空分析師李樹榮則認為，航空公司多長時間開始贏利難有定論，因為每家航空公司的具體運作模式不盡相同，如當年美國西南航空幾乎是創(chuàng)立之初就實現(xiàn)了贏利。
國有航空成本控制須挖潛
民營航空高調(diào)宣布贏利，顯然是急于擴大品牌影響力，同時強化投資人信心。目前，已開航的三家民營航空，僅春秋航空獲得股東增資7000萬元，而奧凱由于資金壓力已將控股權(quán)交給均瑤集團，鷹聯(lián)更是陷入了與出資人偉高達公司的財務(wù)糾紛。不過，與民營航空相比，財大氣粗的國有航空公司今年上半年的財務(wù)狀況的確令人汗顏。東航股份上半年巨虧14.6億元，南航股份虧損8.35億元，業(yè)績一直表現(xiàn)不錯的上海航空上半年也虧損1.63億元，只有國航上半年獲凈利潤1.47億元。盡管各國有航空紛紛強調(diào)成本控制，但要達到民營航空錙銖必較的程度還差得遠。
據(jù)了解，春秋航空的空乘還要負責打掃客艙衛(wèi)生，飛行員會自覺為節(jié)油調(diào)整飛行高度，機票銷售系統(tǒng)也完全由自己掌控免去代理成本。下一步春秋航空還會參照國外低成本航空公司的經(jīng)驗，在飛機上開展個性化有償服務(wù)，如電子游戲、電影等娛樂設(shè)施、毛毯等物品的出租業(yè)務(wù)等。
