國際航運物流人才服務(wù)中心主任王平說：“航運物流企業(yè)類型分布呈現(xiàn)出跨國公司與中小企業(yè)‘兩極分化’的態(tài)勢，當(dāng)天30多家與會企業(yè)中，既有UPS、東方航空、韓進物流等大型企業(yè)，也有一批充滿活力的貨代和船務(wù)公司。國際貨柜操作、貨運銷售和具備‘英語＋國際貿(mào)易＋航運’復(fù)合型知識與能力結(jié)構(gòu)的中高級國際化人才，是目前航運物流人才市場上用人單位爭相網(wǎng)羅的主要對象。”

　　陸路：三類人才緊缺

　　“中高級物流人才的緊缺主要體現(xiàn)在倉庫經(jīng)理、物流銷售以及操作經(jīng)理幾大類人才上?！表n進物流人力資源主管殷悅說，“高級倉庫經(jīng)理主要承擔(dān)保稅和倉儲業(yè)務(wù)，月薪上萬元；中高級物流銷售人員則應(yīng)具有5-8年經(jīng)驗，薪酬視其操作能力、原單位口碑、客戶穩(wěn)定性和外語能力而定，通常有提薪式和分紅式兩種；操作經(jīng)理負責(zé)貨物堆場的結(jié)算、道口管理以及堆場庫內(nèi)各類既細且雜的調(diào)整業(yè)務(wù)，若在市區(qū)上班，月薪可能上萬元?！?/P>

　　海上：“冷門”職位受寵

　　某外資國際船籍注冊公司正張榜招聘“海事驗船師”職位，新加坡籍的招聘人士稱，這一職位面向遠洋船長、輪機長出身者，具有IACS船級社驗船師資質(zhì)者優(yōu)先考慮錄用，需要掌握船舶檢驗、評估以及專業(yè)英語等能力，并具有對人員配備、設(shè)備安全等全面的管理能力。即便要求遠洋輪船長等經(jīng)歷，現(xiàn)場還是有厚厚一摞簡歷，可見中高級航運人才競爭之激烈程度。

　　民太安保險公估有限公司總經(jīng)理朱潔在現(xiàn)場招聘“冷門”的“水險公估師”一職，據(jù)稱這一職位的出現(xiàn)是由于保險理賠細化的產(chǎn)物，需具備兩年以上船舶檢驗經(jīng)驗和對保險條款具有相當(dāng)程度的熟悉，并且能夠?qū)Υw結(jié)構(gòu)及裝備以及對貨運知識、海上法律知識具有一定程度的認知。當(dāng)天連素常被認為“冷門”的這一職位，都吸引了眾多求職者。

　　空運：地勤需求量大

　　東方航空人力資源部負責(zé)人尤慶明當(dāng)天特地來現(xiàn)場招聘“機務(wù)維修、載重平衡”等地勤人員，盡管目前東航已分別擁有這兩類職位人員達千余人和數(shù)百人之多，但每年卻仍需補充招收“機務(wù)維修”人員100人、“載重平衡”人員20人左右，超大型航空企業(yè)用人規(guī)?？梢娨话?。

　　“年薪60萬挖掘飛行員人才？民營航空由于規(guī)模尚小，還不能對東航龐大的飛機員隊伍構(gòu)成較大‘挖角’威脅?！闭劶扒安痪梅蟹袚P揚的“機長跳槽”話題，尤慶明說：“1名飛機員的培養(yǎng)成本巨大，目前東航飛機員平均年薪約為40萬元，僅錄用環(huán)節(jié)體檢等招聘成本就達每名飛行員1.2萬元左右，赴飛行學(xué)院培訓(xùn)教育成本更達每人70-80萬元，這還不包括1名副駕駛員成長為正駕駛員所需的2700小時飛行成本和每年例行模擬機訓(xùn)練成本?！?/P>

　　“目前每架客機所需人員已由從前的通訊、領(lǐng)航、空中機械師以及正副駕駛員等5人，精減至僅正副駕駛員2人，因此對飛機駕駛員在通訊、機械等方面的能力要求比以前更高了。”尤慶明說，“以東航目前擁有的200架飛機計算，每架飛機的機組服務(wù)人員人機比為9：1，A340等大型飛機更達16：1?！闭沾送茢啵c之對應(yīng)的地勤服務(wù)人員配置需求人數(shù)也同樣不可小覷。