“深圳高鐵開通，對(duì)航空公司有一定的沖擊，但影響有限?！蹦戏胶娇丈钲诜止靖笨偨?jīng)理鄭偉斌對(duì)記者表示。 

    伴隨著每一條高鐵的開通，有關(guān)高鐵與民航競爭的討論就不絕于耳。但是，隨著近期有關(guān)高鐵的負(fù)面消息頻現(xiàn)，讓一度在“空鐵大戰(zhàn)”處于下風(fēng)的民航業(yè)重拾升勢(shì)。 

    記者了解到，雖然廣深港高鐵廣深段開通在即，但航空公司機(jī)票價(jià)格仍“按兵不動(dòng)”，并未出現(xiàn)松動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，廣深港高鐵廣深段開通對(duì)深圳民航業(yè)影響有限，由于深圳航空出行需求旺盛，預(yù)計(jì)高鐵開通將拉動(dòng)更多出行機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)深圳空鐵共贏。 

●機(jī)票并無太多折扣● 

    種種跡象顯示，“空鐵大戰(zhàn)”的戰(zhàn)火并未在深圳民航與高鐵間點(diǎn)燃。 
     
    按此前消息稱，廣深港高鐵廣深段將于8月10~12日之間開通。不過，記者昨日通過機(jī)票網(wǎng)站查詢時(shí)發(fā)現(xiàn)，該段時(shí)間內(nèi)的機(jī)票價(jià)格基本“按兵不動(dòng)”，并未有太多的折扣。 

    記者了解到，目前深圳往長沙每天約有7個(gè)航班，機(jī)票全價(jià)為730元。8月8日的平均機(jī)票折扣在8～9折，黃金時(shí)段基本是全價(jià)。8月15日的平均折扣和全價(jià)情況沒有根本變化，只在晚上才有7.5折的最低機(jī)票。 

    深圳至武漢航線情況也類似。目前每天9個(gè)航班，機(jī)票全價(jià)980元。8月8日與8月15日兩天前后的平均折扣為7～8折，只在晚上11點(diǎn)后的航班才有6折價(jià)格。 

    由于目前處于暑運(yùn)時(shí)期，這樣的票價(jià)情況，在長沙和武漢臨近的城市航線上也頻頻出現(xiàn)。 

    有媒體報(bào)道，廣深港高鐵廣深段票價(jià)有可能達(dá)到90元。目前，武廣高鐵深圳到武漢的二等車票最高為465元，屆時(shí)深圳到武漢的高鐵二等票有可能達(dá)到555元，深圳到長沙也將達(dá)到423元。 

    有航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按此計(jì)算，深圳至長沙和武漢的高鐵票價(jià)相當(dāng)于機(jī)票價(jià)格的5～7折，而在航空淡季機(jī)票也屬于這種價(jià)位。 

    這位人士給記者算了一筆賬：目前，深圳至長沙機(jī)票全價(jià)為730元，5折后為365元，加上燃油附加費(fèi)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)130元，總額為495元。同時(shí)，深圳至武漢機(jī)票5折后，總額為690元。 

●短途客流將降5成● 

“在暑運(yùn)結(jié)束后，我們將減少長沙等一些短航線，同時(shí)優(yōu)化其他航線?！?nbsp;

    南航深圳分公司副總經(jīng)理鄭偉斌對(duì)記者表示，雖然高鐵對(duì)航空公司影響有限，但公司仍然非常重視，并進(jìn)行了研究分析，以應(yīng)對(duì)高鐵可能帶來的沖擊。 

    據(jù)鄭偉斌透露，雖然目前短航線在南航所占比例不大，但武廣高鐵沿線的長沙、武漢、常德航線上座率仍然比較高，其中長沙航線旺季的平均上座率達(dá)到80%左右。 

    鄭偉斌認(rèn)為，深圳高鐵開通后，800公里以下的長沙航線會(huì)首當(dāng)其沖受到影響。“預(yù)計(jì)會(huì)分流客流量50%左右?！彼f。 

    中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為，高鐵的貫通對(duì)深圳民航的短途航線沖擊在所難免，預(yù)計(jì)800公里以下的支線航班將有60%～90%停運(yùn)。 

    有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，航空市場(chǎng)中首先受到影響的為深圳至長沙、深圳到武漢航線，其次是受長沙、武漢地面交通輻射的常德、襄樊、南昌等地航線也將受一定影響，深圳高鐵的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響將于2012年顯現(xiàn)出來?！案鶕?jù)我們的判斷，高鐵雖然即將開通至深圳，但也沒必要恐慌畏戰(zhàn)?！庇泻娇展緺I銷人士表示，武廣高鐵開通至廣州南站已經(jīng)一年多，市民嘗試新交通方式的熱情已經(jīng)有所削減?！傲硪粋€(gè)極為重要的原因是，目前暑運(yùn)客流暴漲，包括長沙、武漢在內(nèi)的熱門航線，客座率都在8成左右，當(dāng)前矛盾是運(yùn)力供不應(yīng)求，自然沒有必要放棄收益，打無謂的價(jià)格戰(zhàn)了?！彼f。 

●航空公司應(yīng)提高正點(diǎn)率● 

“目前處于暑運(yùn)高峰期，南航暫時(shí)不會(huì)對(duì)航線和票價(jià)進(jìn)行調(diào)整?！编崅ケ蟊硎?。不過，他介紹，在暑運(yùn)過后，對(duì)于受高鐵影響較大的短航線將會(huì)進(jìn)行調(diào)整，包括減少長沙、常德等航線，或者將短航線進(jìn)行延長，以提高競爭力。 

    海南航空深圳分公司相關(guān)人士也表示，高鐵的競爭有助于航空公司提升服務(wù)，提高正點(diǎn)率，以適應(yīng)更多高端出行人士的需要。 

    綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文認(rèn)為，高鐵開通后不會(huì)對(duì)民航產(chǎn)生較大影響。屆時(shí)，高鐵會(huì)搶走沿線主要城市的一些客流，但更多的是增加旅客出行人數(shù)，創(chuàng)造新的客流量。 

    中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為，高鐵在短線競爭中占盡優(yōu)勢(shì)，必然影響到民航業(yè)績，所以博弈的重點(diǎn)是800公里～1500公里，由于競爭優(yōu)劣勢(shì)不明顯，所以此區(qū)間市場(chǎng)被兩者平分的結(jié)果可能性比較大。 

    蔡建明建議，面對(duì)高鐵競爭，航空公司首先應(yīng)減少短途航班，爭取高端客戶，保證高利潤率。其次，改變飛機(jī)機(jī)型，增加飛行頻率，盡量減少航程總花費(fèi)時(shí)間。500公里～1000公里路程中，假如減少登機(jī)檢查時(shí)間，減少值機(jī)時(shí)間，民航的競爭優(yōu)勢(shì)將超過高鐵，同時(shí)采取小型客機(jī)的形式進(jìn)行航運(yùn)，也將大大降低成本。