近期山西動力煤市場總體運行平穩(wěn)，成交情況良好，價格繼續(xù)保持平穩(wěn)。據(jù)本網(wǎng)監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，本周山西動力煤市場除陽泉地區(qū)Q5500大卡車板價小幅上漲外，其余煤種均保持平穩(wěn)。產(chǎn)地煤炭價格的持續(xù)平穩(wěn)和局部地區(qū)小幅上漲，與當前港口煤炭市場持續(xù)走跌形成鮮明對比。港口方面，由于受到下游需求弱勢的影響，港口煤價已經(jīng)連續(xù)五周下跌，從港口庫存、調(diào)入調(diào)出量、錨地船數(shù)量、下游需求等因素分析，本周港口市場仍不會有太大變化，價格仍會繼續(xù)下跌。 

    山西地區(qū)動力煤價格總體繼續(xù)平穩(wěn)。8月8日到現(xiàn)在，大同地區(qū)動力煤Q6000車板價為735元/噸，大同南郊動力煤Q5500車板價為685元/噸，大同礦區(qū)動力煤Q5800車板價為705元/噸，渾源地區(qū)動力煤Q5500車板價為640元/噸，朔州平魯?shù)貐^(qū)Q>4800車板價為490元/噸，朔州地區(qū)動力煤Q>5200車板價為585元/噸，太原地區(qū)動力煤Q5000車板價為605元/噸，陽泉地區(qū)動力煤Q5500車板價為680元/噸。除陽泉地區(qū)由于受到運輸條件緊張影響，車板價小幅上調(diào)外，其余價格均與上周持平。山西等煤炭主產(chǎn)區(qū)的價格持續(xù)保持平穩(wěn)，并且出現(xiàn)局部小幅上漲等，有著各方面的原因。其一：山西煤炭資源整合以后，產(chǎn)能大幅提升，重點煤礦對于產(chǎn)地價格的控制力有所增強。在沒有出現(xiàn)突發(fā)狀況的前提下，價格保持平穩(wěn)的可能性較前期加大。其二：山西北部動力煤市場持續(xù)平穩(wěn)也與當前內(nèi)蒙古等地的煤炭資源整合有關(guān)。一方面，內(nèi)蒙等地的煤炭資源整合，造成了蒙煤供應量相對減少，加上蒙西地區(qū)長久以來存在的運輸瓶頸，使得市場對于山西大同地區(qū)的煤炭需求有所提升。另一方面，大同及周邊地區(qū)良好的煤炭外運通道條件，以及整合以后帶來的產(chǎn)能釋放，都使得當前大同煤坑口價格在港口煤價下跌的時候，能保持穩(wěn)定。其三，前期沿海港口煤價連續(xù)上漲存在一定的人為炒作因素，港口煤價在連續(xù)上漲十幾周后，整個市場在面對下游需求不旺的前提下，開始回歸理性，由此也帶來了持續(xù)五周的價格回調(diào)。而產(chǎn)地方面，在前段時間，價格上漲的幅度和頻率均小于港口，因此在港口煤價持續(xù)回調(diào)的過程中，產(chǎn)地的價格仍能維持平穩(wěn)。得力于煤炭資源整合和煤礦兼并重組帶來的積極影響，山西省煤炭工業(yè)發(fā)生了質(zhì)的變化，煤炭工業(yè)的規(guī)?；C械化、信息化、現(xiàn)代化水平明顯提高。在煤炭產(chǎn)量大幅增加的情況下，全省煤礦安全生產(chǎn)再創(chuàng)歷史最好水平，截至6月底，山西省煤礦死亡人數(shù)同比下降61%，百萬噸死亡率為0.088，同比下降67%。山西煤炭資源整合所走過的道路，也為其他煤炭省份的資源整合，提供了可借鑒的寶貴經(jīng)驗。 

    來自港口方面的數(shù)據(jù)，由于受到下游需求持續(xù)平穩(wěn)和前期港口市場泡沫縮減等因素的影響，港口煤價已經(jīng)連續(xù)五周下跌。本周影響港口市場的各關(guān)鍵數(shù)據(jù)仍未有好轉(zhuǎn)，價格預計仍會繼續(xù)下跌。 

    從電煤需求方面來看，下游電廠的庫存量一直處于高位，而且煤炭日耗量也相對平穩(wěn)，電廠可用天數(shù)也已經(jīng)連續(xù)數(shù)周維持穩(wěn)定。來自電廠方面的數(shù)據(jù)顯示，8月9日，全國六大電廠總庫存量為1087.91萬噸，六大電廠合計日耗量為67.57萬噸，可用天數(shù)為16.1天。對比8月2日的數(shù)據(jù)，8月9日的六大電廠庫存總量增加了18.51萬噸，而關(guān)鍵的日耗量僅小幅增加了1.40萬噸，可用天數(shù)上基本一致。從7月19日以來，六大電廠總庫存量一直在1020-1090左右的區(qū)間徘徊，日耗量也一直維持在66萬噸上下，從最近幾周的數(shù)據(jù)來觀察，下游電廠的需求量繼續(xù)保持平穩(wěn)，日耗量也相對穩(wěn)定，當前沒有太大需求的情況下，電廠采購也相對較為平穩(wěn)?；痣姀S電煤庫存較為穩(wěn)定也與當前水電供應充足有關(guān)。今年6月以來，國內(nèi)多數(shù)地區(qū)突然由旱轉(zhuǎn)澇，各地水庫蓄水充分，使得水力發(fā)電得到提升，加上各地降雨，氣溫不高，空調(diào)負荷沒有上去，使得火電出力減少，一定程度抑制了煤炭需求。 

    下游電廠庫存量和日耗量的持續(xù)平穩(wěn)，水電供應的提升，都使得當前電廠采購電煤的意愿不強，電煤采購價格也已連跌數(shù)周。7月30日公布的華東地區(qū)重點電廠電煤采購價格繼續(xù)下跌。從6月下旬開始，該價格已經(jīng)連跌了一個多月。7月30日公布的價格數(shù)據(jù)顯示，華東沿江電廠的上海石洞口二廠、南通華能、太倉華能三個電廠煤炭價格整體下跌5元/噸，5000、5500大卡發(fā)熱量大同煤的接收價分別為780元/噸及880元/噸；5800大卡發(fā)熱量大同煤的接收價為920元/噸。江陰夏港電廠、揚州二電廠5000大卡發(fā)熱量蒙煤的接收價環(huán)比下跌5元/噸至785元/噸，跌幅縮小，5500大卡發(fā)熱量蒙煤的價格延續(xù)5元的降幅，到達885元/噸的水平。上海石洞口一廠、天生港電廠煤炭價格的跌幅加大，5000大卡發(fā)熱量貧瘦煤的接收價下跌10元/噸至750元/噸，5500大卡發(fā)熱量貧瘦煤價格795元/噸，較7月中旬下跌15元/噸。華東電廠采購價格的持續(xù)下跌，也反映了當前電廠采購電煤的意愿繼續(xù)減弱。 

    近期由于受到下游需求不旺的影響，港口庫存有所下降，但是相當緩慢。截至8月9日，秦皇島港口庫存764.5萬噸，較一周前減少了55萬噸。京唐港庫存為386萬噸，較一周前小幅減少了6萬噸。本周港口庫存小幅下降，港口吞吐量有所增加。截至8月9日，秦皇島港煤炭調(diào)入量65.5萬噸，與一周前的66萬噸相差無幾。港口吞吐量75.9萬噸，較一周前增加38.4萬噸。錨地船舶數(shù)量125艘，較一周前減少57艘；預到港船舶量6艘，較一周前減少11艘。京唐港港口卸車量14.7萬噸，較一周前增加2.9萬噸，港口煤炭吞吐量12.9萬噸，較一周前增加1.7萬噸。錨地船舶數(shù)12艘，較一周前減少14艘；預到港船舶7艘，較一周前增加6艘。卸車量的增加和錨地船數(shù)量的減少，都反映了當前沿海港口煤炭裝卸開始恢復正常。 

    下游電廠需求持續(xù)平穩(wěn)，沿海煤炭海運費繼續(xù)走跌。從6月22日開始，沿海煤炭運價已經(jīng)連跌8周。截至8月3日，沿海散貨運價綜合指數(shù)報收于1319.08，較上期大幅下跌26.09點，跌幅為-1.94%，沿海煤炭運價指數(shù)報收1501.74，較上期大幅下跌41.02點，跌幅為-2.66%。8月3日公布的中國煤炭運價綜合指數(shù)顯示，秦皇島至上海、寧波航線市場運價分別為40元/噸、42元/噸，較上周分別下跌3元/噸、2元/噸；秦皇島至廣州航線市場運價為50元/噸，較上周下跌1元/噸。天津、京唐至上海港的航線運價為41元/噸，較上周下跌2元/噸；秦皇島到福州航線運價為52元/噸，較上周下跌1元/噸。天津至南通航線運價為50元/噸，與上周持平；天津至寧波航線運價為49元/噸，與上周持平；黃驊到上海航線運價為41元/噸，較上周下跌2元/噸。 

    前期環(huán)渤海地區(qū)煤炭價格曾持續(xù)上漲十幾周，3月16日至6月22日，環(huán)渤海5500大卡動力煤平均價格累計上漲76元/噸，漲幅為9.9%。期間，由于受到人為炒作造成的恐慌性購買心理等因素影響，價格連續(xù)上漲，港口煤炭價格與電煤實際價格有所脫節(jié)。近期由于受到下游電廠需求不旺的影響，港口煤炭價格又開始回歸理性，近期連續(xù)幾周的回調(diào)也是當前真實市場的一個反映。最新一期的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)和CR動力煤指數(shù)繼續(xù)雙雙下跌。8月3日公布的環(huán)渤海平均價格再次下跌4元/噸，來到了831元/噸，跌幅為-0.48%，這也是該指數(shù)連續(xù)五周下跌。截止2011年8月8日，CR中國動力煤價格指數(shù)（CRTP）為229.132點，較上期減少1.009點，降幅0.46%，從7月4日開始，該指數(shù)已經(jīng)連跌6周；CR秦皇島港動力煤現(xiàn)貨交易價格指數(shù)CR（QHD）840元/t，較上周同期沒有變化。這兩個指數(shù)的持續(xù)下跌，也影響著當前沿海港口的現(xiàn)貨交易市場。 

    綜合各方面因素來看，內(nèi)陸動力煤主產(chǎn)區(qū)價格由于產(chǎn)能釋放，產(chǎn)量保持高位，動力煤供應充足，價格預計仍會保持平穩(wěn)；港口市場由于動力煤價格前期泡沫化影響，近期價格預計仍會回落。不過在價格持續(xù)下跌的過程中，也有不少利好因素存在。下半年區(qū)域電力供應緊張以及大秦線9月或10月即將開始的淡季檢修，都會對未來的港口煤價帶來積極影響。