據(jù)報(bào)道，廣西北部灣港目前貨物壓港嚴(yán)重，部分港口庫存已遠(yuǎn)超其合理庫存量。由于無法卸貨，多艘等待卸貨的船舶已漂泊多日。 

    防城港港務(wù)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理廖曉華說：“防城港港的合理庫存應(yīng)在600萬噸以下，而7月25日的庫存量已達(dá)867.6萬噸，而且還在不斷增加，已創(chuàng)出歷史同期最高記錄?！卑茨壳暗陌l(fā)運(yùn)量，僅是把堆場積壓的貨物運(yùn)完就需要150多天。與防城港港相鄰的欽州港，貨物壓港情況則更為嚴(yán)重。 

    據(jù)了解，造成此次北部灣貨物壓港的主要原因之一，是鐵路運(yùn)力不足，無法對到港貨物進(jìn)行及時(shí)運(yùn)輸配送。由于廣西鐵路投資和現(xiàn)有運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，導(dǎo)致鐵路與港口在體制、技術(shù)上未能形成有效銜接，疏運(yùn)速度嚴(yán)重受制，港口壓貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。尤其是在我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，廣西承接著大量的東部轉(zhuǎn)移企業(yè)，貨物周轉(zhuǎn)量不斷增多。廣西港口吞吐能力相對來說超前于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而鐵路、公路的配套能力不夠。 

    不光是廣西港口，全國大部分港口都面臨著這個(gè)問題，鐵路、公路的配套運(yùn)輸都大大限制了港口貨物的發(fā)送速度。一位業(yè)內(nèi)人士表示，從全球范圍來看，港口吞吐能力不足固然是影響貨物運(yùn)輸效率的瓶頸，內(nèi)陸運(yùn)輸能力不足也讓貨主和承運(yùn)人頗為頭疼。對承運(yùn)人來說，要提高服務(wù)質(zhì)量，就要選擇內(nèi)陸運(yùn)輸能力好的港口，避免港口擁堵。對碼頭運(yùn)營商來說，好的碼頭項(xiàng)目必然是碼頭處理能力與內(nèi)陸運(yùn)輸能力相適應(yīng)的項(xiàng)目。 

    而面對強(qiáng)勢的鐵道部，港口企業(yè)也很無奈。記者曾與一位港口企業(yè)的負(fù)責(zé)人交流，他說雖然目前國家提倡鐵水聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)貨物的快速周轉(zhuǎn)。但鐵道部目前重視客運(yùn)建設(shè)，輕貨運(yùn)建設(shè)；而且在建設(shè)與港口對接的鐵路時(shí)，往往要港口企業(yè)出資，這使港口企業(yè)左右為難。 

    交通運(yùn)輸是決定一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的重要條件，因此各地都在大力投資建設(shè)。但交通運(yùn)輸是一個(gè)整體的系統(tǒng)工程，是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，只有各部分互相配合才能實(shí)現(xiàn)良性運(yùn)轉(zhuǎn)，政府要積極促進(jìn)這種聯(lián)動(dòng)和鏈接。