依港造城。全國掀起“港城”擴(kuò)張熱潮。 

　　在經(jīng)過多年來將更多精力放在吞吐量和腹地之爭以后，最近，日照港（600017）、青島港、黃驊港、曹妃甸、天津港（600717）、連云港（601008）、張家港等等這些“因港而設(shè)，因港而興”的城市的決策者，紛紛提出新的“港城”發(fā)展規(guī)劃。 

　　在國家正式提出陸海統(tǒng)籌戰(zhàn)略以后，“港城”的發(fā)展，成為港口升級和港口城市綜合競爭力提升的必然選擇。 

　　大港小城的困境 

　　城市發(fā)展緩慢已經(jīng)影響到港口的可持續(xù)發(fā)展和競爭力的提高 

　　大港小城，是當(dāng)下很多港口城市的普遍寫照。 

　　如秦皇島，開始將一種港城互動發(fā)展困境展示了出來：大港小城，后繼乏力。 

　　1898年，秦皇島開埠，憑借優(yōu)越的港口條件和港口貿(mào)易，由一個荒涼村落發(fā)展為一個近代化的城市，遂成為中國港口史上“以港興市”的范本。 

　　新中國成立后，秦皇島港成為我國以煤炭、原油輸出為主的世界最大能源輸出港口之一，在“西煤東調(diào)，北煤南運”中舉足輕重。 

　　從1986年開始，秦皇島港連續(xù)5年在內(nèi)地沿海港口中保持第二大港地位，吞吐量遠(yuǎn)高于天津、廣州等港口。 

　　但近年來，秦皇島港口與城市發(fā)展的不平衡性——“港大城小”、港口先進(jìn)而城市落后的局面，開始影響到港口吞吐量的可持續(xù)發(fā)展。在環(huán)渤海的主要港口中，近15年來秦皇島港發(fā)展最慢，天津港、青島港、大連港（601880）吞吐量增長速度，遠(yuǎn)高于秦皇島港，到2010年，秦皇島港吞吐量排名從頂峰時的第二跌至第七。 

　　大多港口城市，都有著類似的發(fā)展路徑，并開始遭遇同樣的困境。比如日照港和日照市。到2006年，日照港吞吐量就已經(jīng)超過億噸，成為全國沿海第九個億噸大港。 

　　而在此之前的1989年，得日照港之便，日照完成了地級市的建制。目前，更是開始成為魯東南地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)中心。但當(dāng)前來看，日照城市的發(fā)展，仍然無法與日照港的發(fā)展相互融合。 

　　“城市發(fā)展緩慢已經(jīng)影響到港口的可持續(xù)發(fā)展和競爭力的提高?！北本┐髮W(xué)城市與環(huán)境學(xué)院王曉陽教授指出。 

貨源和腹地的爭奪 

　　為爭奪腹地和貨源，北方港口陷入廝殺 

　　貨品單一成為制約秦皇島港持續(xù)發(fā)展的重要因素，而這也是很多港口，尤其是北方港口所面臨的普遍困局。 

　　背靠河北海邊小城黃驊的黃驊港，貨源支柱是神華集團(tuán)的“西煤東運”——山西的煤炭通過朔黃鐵路運至黃驊港。這種資源成就了黃驊港，但也限定了它的產(chǎn)業(yè)類型：以初級、高污染的重工業(yè)為龍頭。近年來，黃驊開始喊出“綜合大港”的口號。 

　　至于曹妃甸，近年更多是得首鋼搬遷之便。在首鋼搬遷至曹妃甸以前，唐山被稱為“有海無港”，更沒人把它當(dāng)一個沿海城市看。 

　　天津港集團(tuán)有限公司新聞發(fā)言人歐永林分析認(rèn)為，曹妃甸、秦皇島、黃驊港這三個港口，是先確定了產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，港口是配套?！八麄兊陌l(fā)展目的、方式、方向會受到當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的制約。因為腹地沒有貨源?！?nbsp;

　　于是，為爭奪腹地和貨源，北方港口陷入廝殺。繼天津在內(nèi)陸推出“無水港”的便利通關(guān)措施后，青島、日照、連云港紛紛跟進(jìn)。為爭奪最新的亞歐大陸橋西部通道霍爾果斯，連云港不僅派干部對口支援，還 

　　派去最優(yōu)秀的醫(yī)生、教師支醫(yī)支教，發(fā)動柔性攻勢。 

　　青島則不惜大幅降價，以求將尋找貨源的觸角伸到秦嶺以南的重慶、四川。而僅僅一個亞歐大陸橋東橋頭堡的名號，就引來連云港、日照、黃驊、秦皇島的明爭暗搶。 

　　北方港口突圍 

　　北方港口所在城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一、商氣低迷，港城互動難以為繼 

　　港口城市的發(fā)展路徑，南北迥異。南方港口擁有發(fā)達(dá)的臨港產(chǎn)業(yè)與周邊地區(qū)繁榮的制造業(yè)；而北方港口除天津、青島、大連外，大多港口以大宗資源性產(chǎn)品運輸為主，結(jié)構(gòu)單一。由此導(dǎo)致的結(jié)果是，這些港口所在城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一、商氣低迷，城市難以得到發(fā)展，港城互動難以為繼。 

　　在此背景下，港城互動也開始成為更多北方港口在新的競爭和發(fā)展情勢下的共同選擇。 

　　獲得國務(wù)院批復(fù)的天津北方國際（000065）航運中心核心區(qū)——東疆保稅港區(qū)，在規(guī)劃之初就按港口新城的概念來打造。港區(qū)西側(cè)是集裝箱作業(yè)區(qū)，中間是物流加工區(qū)，東部完全是旅游配套設(shè)施，商品房、寫字樓、商業(yè)中心、醫(yī)院、學(xué)校，一應(yīng)俱全。 

　　日照的情況是，在國家批復(fù)山東建設(shè)半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)之前，日照市委書記楊軍就提出了建設(shè)“海洋特色新興城市”的城市發(fā)展目標(biāo)，戰(zhàn)略重點之一是打造緊鄰港口的日照國際海洋城。 

　　隸屬河北的唐山，亦將城市未來的發(fā)展重心放在緊鄰渤海灣的曹妃甸港。河北的另一港口黃驊，則由河北省出面在黃驊市東面的海岸邊建立規(guī)劃面積為2375平方公里的“飛地”——渤海新區(qū)。 

　　但是，對這些同質(zhì)化競爭嚴(yán)重的港口而言，無論是轉(zhuǎn)型為綜合性樞紐，還是實現(xiàn)港城互動，都對國家的政策優(yōu)惠多有依賴，這也將對其競爭的最終格局產(chǎn)生決定性影響。