每天清晨，當(dāng)我們睜開惺忪的雙眼時(shí)，這里已是車水馬龍、一派喧囂。 

　　每天日暮，當(dāng)我們拖著疲倦的身體回歸家的慰藉時(shí)，這里依舊人來人往、忙碌不歇。 

　　自上世紀(jì)90年代以來，舟山港在無數(shù)工作者的辛勞付出中，已迅速成長為世界性的通商口岸和貿(mào)易大港。 

　　舟山群島新區(qū)獲批設(shè)立，在舟山港海通輪駁有限責(zé)任公司總經(jīng)理、現(xiàn)年56歲的黃永平看來，是重大利好。近20年來，正是他一手帶領(lǐng)這家舟山唯一的輪駁公司成長壯大，并見證了舟山港的崛起。 

　　港口吞吐量巨幅上升，他們的5年計(jì)劃必須年年更改 

　　探訪舟山港唯一的護(hù)航使者 

　　第一波“發(fā)展”訊號9年前就已出現(xiàn) 

　　靠著上下齊心，1999年，輪駁公司終于摘掉了連年虧損的帽子，并在第二年實(shí)現(xiàn)盈利9萬多元。當(dāng)時(shí)對整個(gè)舟山港航系統(tǒng)來說，這簡直是個(gè)難以置信的奇跡?！坝浀?000年的年終總結(jié)會上，港務(wù)局領(lǐng)導(dǎo)把我請上臺，當(dāng)場宣布輪駁盈利時(shí)，臺下一片嘩然。很多人都難以置信，這家把虧損當(dāng)家常便飯的公司，竟然也有盈利的一天?！?nbsp;

　　伴隨著逐年盈利和發(fā)展，黃永平和員工們的創(chuàng)業(yè)信心前所未有地高漲，而舟山港的發(fā)展機(jī)遇也在此時(shí)悄然而至。黃永平談到，在2002年初，他已敏銳地嗅到第一波“發(fā)展”的氣味。那時(shí)，舟山港的貨物吞吐量已呈現(xiàn)上升趨勢?！爱?dāng)時(shí)，在公司或買或租的5艘拖輪中，3艘可以在本地?cái)埢?，其他則靠出租賺錢。雖然這種改變并不算明顯，但我知道機(jī)遇即將來臨?！?nbsp;

　　面對未來的發(fā)展趨勢，黃永平深知，只有事先充足準(zhǔn)備，才能抓住機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)壯大。為此，他決定先置船，以提高公司自身承接業(yè)務(wù)的能力。 

　　2004年初，舟山港貨物吞吐量急劇上升，過去的輪駁承接量很難再滿足龐大的裝載需求。隨著輪駁公司的第6艘拖輪、4000馬力的“舟港拖”6號的建造，7號、8號也相繼誕生，5000馬力的“舟港拖”9號、10號則開始訂制…… 

　　“為什么這么急著造船？我有我的考慮?！秉S永平說，“拖輪是一個(gè)港口發(fā)展的配套設(shè)施。舟山港的周圍，有寧波和上海兩大港口，假如我們不能率先壯大，就會面臨雙重夾擊，甚至被淘汰的危險(xiǎn)?！?nbsp;

　　“最窮”的日子里逼出了多項(xiàng)過硬技術(shù) 

　　身為總經(jīng)理，當(dāng)時(shí)的黃永平常常“兼職”業(yè)務(wù)員的活兒，帶著拖輪南下溫州、廣東等地的港口拉業(yè)務(wù)。“公司的每一分錢都得省著花，有一次我去廣東聯(lián)系業(yè)務(wù)，對方一看總經(jīng)理出馬，就主動(dòng)熱情地幫我訂好了賓館高級套房。到那兒我一看房價(jià)，立馬對服務(wù)員說：‘能不能幫我換個(gè)沒空調(diào)的普通客房？’” 

　　黃永平曾有句名言：“節(jié)約就是不計(jì)成本的利潤。”為了節(jié)省一切不必花的“冤枉錢”，他想出了各種辦法。 

　　針對舟山港點(diǎn)多、線長等特點(diǎn)，為了降低拖輪往返油耗，黃永平提出了拖輪作業(yè)“蹲點(diǎn)、待命”制度，通過大客車將船員從港口接送到基地等靈活調(diào)度，可省下單程七八千元的油費(fèi)，將之用到船只保養(yǎng)上，到了每年“大修”時(shí)，可省下一大筆維修費(fèi)用。 

　　同時(shí)，他還要求船長掌握潮汐，在拖輪作業(yè)時(shí)間到位的前提下，盡量駕駛“順?biāo)?，使公司每年?jié)約燃料成本100余萬元。在不影響船舶調(diào)度和港口作業(yè)的情況下，黃永平和員工們動(dòng)腦、動(dòng)手，對老化磨損的船舶進(jìn)口密封圈、床墊等進(jìn)口零部件用國產(chǎn)品代替，并親自帶領(lǐng)員工上船維修、保養(yǎng)。 

　　平時(shí)算盤打得精，可每當(dāng)遇到海上搶險(xiǎn)任務(wù)，黃永平則不計(jì)任何成本，只求及時(shí)趕到位。近年來，輪駁公司已完成了大小數(shù)百次海上搶險(xiǎn)任務(wù)，對此，他不考慮經(jīng)濟(jì)得失。 

　　“社會效益也是一家企業(yè)的效益，企業(yè)把牌子做硬、底子筑實(shí)了，不愁未來做不大?！秉S永平說。 

　　建群島新區(qū)將是跨越式發(fā)展良機(jī) 

　　2005年，舟山港貨物吞吐量9052萬噸，2006年1.14億噸、2007年1.28億噸。港口吞吐量的巨幅上升，使黃永平的5年計(jì)劃必須年年更改。從2006年的9艘，到2010年的19艘，再到2015年規(guī)劃里的35艘，輪駁公司的拖輪數(shù)量也以每五年翻一番的速度增長。 

　　“只有眼光遠(yuǎn)大，發(fā)展才大?？床坏介L遠(yuǎn)利益、老是計(jì)較那些于眼前的微小得失，往往就會錯(cuò)失企業(yè)的發(fā)展良機(jī)?！秉S永平說。 

　　伴隨舟山港近年來跨越式的發(fā)展勢頭，海通輪駁的前行之路幾乎一片明媚。據(jù)介紹，公司目前擁有2800-5000馬力的全回轉(zhuǎn)拖輪19艘，專職海上消防船1艘；500噸級浮碼頭4座，拖輪基地5處。目前正在陸續(xù)建造4000馬力至6800馬力全回轉(zhuǎn)拖輪8艘。 

　　談到最新成立的舟山群島新區(qū)，黃永平表示，面對政策利好，舟山港及輪駁公司有望能在“十二五”期間實(shí)現(xiàn)歷史性的跨越式發(fā)展，創(chuàng)造一個(gè)新“奇跡”。2015年，輪駁公司有望實(shí)現(xiàn)拖輪30艘以上，并針對拖輪作業(yè)“點(diǎn)多、面廣、岸線長”的特點(diǎn)，力爭讓輪駁拖輪作業(yè)覆蓋舟山整個(gè)港域，為舟山港成為國際化的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)基地盡責(zé)盡力。 

　　鮮有人能想象這里曾只有兩艘二手拖輪 

　　其實(shí)很少有人能夠想象，20年前，公司的全部資產(chǎn)，僅有兩艘從日本購入的二手舊拖輪、5萬元流動(dòng)資金和四五十名員工。而黃永平原本在港航工程公司擔(dān)任副總經(jīng)理，待遇優(yōu)厚。面對一片空白的起步公司和艱難的創(chuàng)業(yè)條件，他咬緊牙關(guān)，始終堅(jiān)守港口建設(shè)的夢想，和員工們奮戰(zhàn)在一線，最終頑強(qiáng)地支撐了下來，等到并抓住了港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)機(jī)。 

　　輪駁是靠港口“吃飯”的，而在1993年，舟山港還未全面起步，這碗飯不僅粗糙難啃，還常常吃不飽。開頭幾年，公司生存都成了困難，黃永平的日子堪稱“艱苦”。 

　　在頭幾年的起步階段，公司面臨連年虧損、大筆舉債的境地，不但員工月薪獎(jiǎng)金無法保障，就連身為總經(jīng)理的黃永平，也只能在船員和裝卸工人們的浴室更衣間內(nèi)辦公、指揮。 

　　黃永平開玩笑表示，當(dāng)時(shí)在舟山港口的港務(wù)系統(tǒng)內(nèi)，自己幾乎可說是“老總”級別中最不“像樣”的一個(gè)：別的老總轎車出入，他始終一輛自行車上下班；別的公司已開始積極創(chuàng)收，他還常常需要為員工的獎(jiǎng)金、住房等發(fā)愁。 

　　當(dāng)時(shí)的舟山港，每年只有幾百萬噸的吞吐量，到港的船只普遍小，公司利潤空間也就小了；平時(shí)，輪駁公司3200馬力的拖輪根本派不上用場。 

　　為入港船只護(hù)航、拖運(yùn)，他們是唯一一家 

　　走進(jìn)黃永平的辦公室，明亮的落地窗正對著定海港口。 

　　向下俯瞰，來往穿梭的貨運(yùn)船平穩(wěn)有序地犁開海面，川流不息。伴隨著此起彼伏的汽笛聲，他就在此辦公、決策、會客。對出生在舟山的黃永平來說，駐守了30多年的港口，既是他揮灑汗淚的事業(yè)天地，也是最令他牽掛和安心的家園。 

　　作為港口發(fā)展和配套服務(wù)必不可少的一環(huán)，1993年，輪駁公司在舟山港務(wù)局的組建下成立，是整個(gè)舟山港唯一一家可為入港船只進(jìn)行護(hù)航、助離泊、拖運(yùn)以及排險(xiǎn)救災(zāi)等應(yīng)急措施的服務(wù)公司。 

　　去年，公司營運(yùn)收入1.45億元，固定資產(chǎn)超過3億元，更是創(chuàng)下了輪駁經(jīng)濟(jì)收入的歷史新高。全國“五一勞動(dòng)”獎(jiǎng)狀、全國工人先鋒號、浙江省文明單位、全國“安康杯”先進(jìn)集體、抗臺搶險(xiǎn)先進(jìn)集體……除了連年新高的經(jīng)濟(jì)效益、與日俱增的團(tuán)隊(duì)凝聚力，各種獎(jiǎng)項(xiàng)榮譽(yù)也撲面而來。黃永平也獲得了浙江省“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、舟山市勞?dòng)模范榮譽(yù)稱號。 

　　談及企業(yè)的發(fā)展成就，黃永平眼中除了欣喜和自信，更多的是數(shù)十年來未曾改變的堅(jiān)毅、樸實(shí)。在接管輪駁業(yè)務(wù)之前，他自21歲起已在港口一線工作，對這片大海有著難以言喻的深情。