巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷原計劃以“一條龍”壟斷性經(jīng)營方式向中國供應(yīng)礦砂,即包攬生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售及運(yùn)輸四個部分的業(yè)務(wù)。然而有消息指,淡水河谷近日決定將中國及韓國造船廠新建造的巨型礦砂船改變“型號”名稱,由原來的“Chinamax”型改為“Valemax”型;另外,第一艘已建成的40萬載重噸巨型礦砂船的首航卸貨目的港,突然由原來的中國大連港轉(zhuǎn)掛到意大利南部塔蘭托港(Taranto),事態(tài)發(fā)展波譎云詭,疑點(diǎn)重重。
淡水河谷財務(wù)總監(jiān)Cavalcanti本周二在倫敦接受媒體訪問時談到巴西至中國的礦砂供應(yīng)情況時,內(nèi)容露出端倪,透露有關(guān)正在中國及韓國造船廠建造的巨型礦砂船的最新資訊。當(dāng)中多次提及此批新礦砂船時,均稱之為“Valemax”型,而非較早前一直沿用的“Chinamax”型;而當(dāng)提及到第一艘“Valemax”型巨型礦砂船的首航卸貨目的港時,按原來計劃應(yīng)是中國大連港,但他接受訪問時卻表示改為意大利南部的塔蘭托港,并指改變純粹基于商業(yè)理由,而非外間揣測的政治因素。以上兩種突變,均令淡水河谷集團(tuán)開辦巴西至中國的鐵礦砂航線增添變數(shù),背后原因更變得撲朔迷離。
根據(jù)路透社本周二報道有關(guān)在倫敦訪問Cavalcanti的資料,談到正在中國建造的“Valemax”型超大型礦砂船時,就引述他指“淡水河谷已決定由中國及韓國造船廠建造新一批‘Valemax’型巨型礦砂船,并已訂造了19艘,其中一艘已經(jīng)在熔盛重工完工”。事實(shí)上,淡水河谷曾稱這艘已建成礦砂船為“淡水河谷.中國”號(Vale China),而巨型礦砂船原稱之為“Chinamax”型,但這次卻絕口不提該船名,只以“Valemax”型帶過,并表示在船廠訂造的船只,將如常于下周進(jìn)行命名儀式及出塢,令人頓生疑問。
此外,如按原定計劃,淡水河谷的第一艘40萬噸載重量巨型散貨船“Vale Brasil”的首航卸貨目的港,應(yīng)為中國大連港,惜現(xiàn)在卻突然改變航線到意大利南部塔蘭托港,并強(qiáng)調(diào)是“基于商業(yè)考慮,以便有充裕時間落實(shí)未來的港口交易,而非政治因素”,反而難免令人猜測,淡水河谷集團(tuán)與中國有關(guān)當(dāng)局可能因未能就某些范圍達(dá)成共識,甚至就某些因素有爭論,憤而將礦砂船船型易名及改變航線。
Cavalcanti亦在訪問中表示,這次不到中國卸貨是由于與大連港口當(dāng)局還未落實(shí)某些細(xì)節(jié),塔蘭托港是目前唯一一個正式批準(zhǔn)“Valemax”型礦砂船進(jìn)入的港口。
淡水河谷曾表示,希望第一艘“Valemax”型巨型散貨船能由中國金融機(jī)構(gòu)提供資金在中國建造,并以中國港口為首航目的地。然而今次改變首航航線,不禁令人感到事有蹊蹺。
傳中國鋼企施壓
外界亦一直有推測指,“Valemax”型散貨船不能停泊大連港的原因是中國鋼鐵企業(yè)向當(dāng)?shù)卣?,要求?dāng)局保障中國鋼鐵業(yè)的商業(yè)利益。據(jù)中國船東協(xié)會在2010年9月20日在北京召開的第五次會員大會就此事發(fā)表的意見,提及到一份名為《關(guān)于對巴西淡水河谷開發(fā)中國市場戰(zhàn)略的分析和建議報告》,指出“巴西鐵礦石供應(yīng)商通過籌建中國鐵礦石分銷中心,大量買造船發(fā)展干散貨船船隊(duì),簽訂到岸價格條款,其目的就是要控制中國鐵礦石市場,將對我相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成極大不利影響。因此建議國家拒絕淡水河谷在國內(nèi)設(shè)立鐵礦石分銷中心,自建中國的鐵礦石分銷中心,聯(lián)合鋼鐵企業(yè)、港口企業(yè)、船運(yùn)企業(yè)組織超大型鐵礦石物流體系,國家統(tǒng)一采購鐵礦石,保障鐵礦石資源供應(yīng),以增強(qiáng)我國鐵礦石談判的話語權(quán)。同時建議盡快研究出臺相關(guān)政策,保障國家戰(zhàn)略物資運(yùn)輸安全,實(shí)現(xiàn)國家利益最大化。這些建議受到了政府主管部門重視”。
就以上報告顯示,可見中國船東及鋼鐵企業(yè)均對巴西企圖壟斷整個鐵礦石業(yè)務(wù)不滿,而政府當(dāng)局亦重視他們的意見,甚至可能已就他們的取向和立場而採取相應(yīng)措施,而造成這次淡水河谷集團(tuán)巨型散貨船兩項(xiàng)突變的原因。
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