巴西港口秘書瑪里奧里瑪在秘魯表示，巴西政府和馬士基集團(tuán)將于2013年投資180億美元擴(kuò)展港口，提高港口貨物吞吐量，以應(yīng)付該國的鐵礦、農(nóng)產(chǎn)品及石油運輸激增的需求。A.P.莫勒─馬士基集團(tuán)及其他公司將會投資150億美元到巴西的私營港口，主要用于疏浚、起重機(jī)、道路及鐵路等基建；而巴西政府則會花費30億美元投資國營設(shè)施。這些投資計劃能將港口貨物吞吐量增加33%至800萬標(biāo)箱。  
瑪里奧表示，國家正在增長，出口的數(shù)量亦同時增加。巴西及拉丁美洲需要加快港口運作，以節(jié)省時間及減低成本。  
根據(jù)巴西的海上運輸監(jiān)管機(jī)構(gòu)指出，2010年巴西港口的海貿(mào)貨量上升14%至8.339億噸，主要受到創(chuàng)紀(jì)錄的鐵礦出口帶動。貿(mào)易官員稱，由于去年的經(jīng)濟(jì)增長為過去20年來最快，大大刺激消費需求，因此去年的進(jìn)口量激增42%至1816億美元，出口量亦上升32%至2019億美元。  
瑪里奧亦表示，由于巴西總統(tǒng)羅賽芙?jīng)Q定增加石油及天然氣產(chǎn)量，以達(dá)至國內(nèi)能源自給自足，巴西各港口正從世界銀行等多個貸款渠道尋求融資，投資到燃料儲存設(shè)施。  
另外，瑪里奧指出，一旦巴拿馬運河的52.5億美元船閘擴(kuò)建工程于2015年完成，運河將能容納更大型的船舶，而山度士、里約熱內(nèi)盧及維多利亞等多個港口的運作亦會更自動化，以減低成本及增加船運港口。據(jù)世界銀行稱，巴西每個貨柜的出口運輸成本為1790美元，遠(yuǎn)比經(jīng)拉丁美洲及加勒比海出口同類貨柜高出46%。  
安第斯國家港口機(jī)構(gòu)Enapu的總裁阿布魯亦表示，巴西公司Petroleo Brasileiro SA及Braskem SA正設(shè)法在秘魯南部海岸興建石油化工廠，并可能提供資金擴(kuò)建太平洋港口伊洛?，斃飱W指，巴西中部的大豆和牛肉極大可能可以經(jīng)伊洛港口出口到亞洲地區(qū)，以滿足亞洲市場對蛋白質(zhì)營養(yǎng)的需求。巴西和秘魯政府已就這點表明達(dá)成共識，而私人企業(yè)的參與亦是非常重要。  
巴西公司Odebrecht SA于12月完成了接通巴西及秘魯海岸的公路工程，全長達(dá)2600公里（1600英里），共斥資10億美元。該公司亦計劃在秘魯卡米西天然氣田及伊洛港口之間興建天然氣管道，造價為15億美元。