高鐵大規(guī)模要來了，高鐵對于國內(nèi)航空運輸市場造成的影響，民航業(yè)早已心知肚明，但在選擇何種應(yīng)對之道時，尚處于“摸著石頭過河”階段，何以如此呢？我們可以看到有兩種應(yīng)對方案： 

一是“追求速度” 

2007年8月6日，在中國民用航空總局的組織下，正式開通了京滬空中快線，由中國國際航空、中國東方航空、上海航空、中國南方航空、海南航空等5家航空公司共同運行的。旅客享有專用的辦票柜臺、安檢通道和登機(jī)口等服務(wù)設(shè)施，兩地之間往來3小時內(nèi)即可完成。 

四年過去了，京滬快線的身影已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。而其外在原因有：一是首都機(jī)場已經(jīng)從當(dāng)初的一個航站樓（T1和T2）運行變成了三個航站樓樓運行，國內(nèi)航空公司在不同的航站樓運營，國內(nèi)航空公司之間在快線運營中的互相簽轉(zhuǎn)變成一件很不方便的事情；二是國內(nèi)機(jī)場尤其是北京和上海的機(jī)場時刻高度飽和，盡管民航內(nèi)部各方集中了最優(yōu)質(zhì)的資源，保障京滬航線的運營，但終究快不起來。 

四年前，京滬高鐵還未開建，民航已開始應(yīng)對了，但是集行業(yè)資源，快線尚且不快，也許可以歸納為內(nèi)部協(xié)調(diào)因素很多。轉(zhuǎn)眼到了2009年12月，武廣高鐵正式通車，為了應(yīng)對武廣高鐵的挑戰(zhàn)，南航相應(yīng)開通了武廣快線，每日班次超過10班。但是，一年過去了，南航在武廣航線的班次已經(jīng)降到了7班，收益品質(zhì)依舊不高，高鐵分流已成事實。 

面對高鐵的可能沖擊，民航局集全行業(yè)力量主推的“京滬快線”無疾而終；面對高鐵的現(xiàn)實沖擊，南航舉全公司之力主推的“武廣快線”已是悄無聲息。這些活生生例子，只是驗證了一句話：實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。即：應(yīng)對高鐵的沖擊，國內(nèi)航空運輸市場“拼速度”是沒有出路的。提出與高鐵拼全程旅行時間，想以速度取勝，其實是忘了飛機(jī)的實際運營速度是固定的，而航空運輸?shù)孛姝h(huán)節(jié)眾多，旅客在購票之后需要經(jīng)過值機(jī)、安檢、登機(jī)等多環(huán)節(jié)，在“一個都不能少”的情況下，航空運輸又有多少提速空間呢？相對航空運輸而言，高鐵只需要提前15分鐘檢票，而高鐵是停放在軌道上的，相當(dāng)于機(jī)場的跑道，高鐵的運營沒有流量的限制，也沒有空管的制約，高鐵環(huán)節(jié)如此之少。在這一點上，航空運輸已是先輸一城，又如何能在“速度”方面取勝呢？ 

二是“追求服務(wù)” 

在高鐵競爭面前，國內(nèi)航空運輸?shù)能浢{越發(fā)明顯。去年底，在SKYTRAX星級評定的導(dǎo)向下，海航獲得了“五星”、南航獲得了“四星”。服務(wù)似乎成為了國內(nèi)航空公司應(yīng)對未來復(fù)雜競爭的良方。眼下，國內(nèi)航空公司提升服務(wù)的主要途徑仍集中于硬件服務(wù)的提升。在這方面，步子邁得最大的是南航，差不多在其全部國內(nèi)窄體機(jī)設(shè)置了超級經(jīng)濟(jì)艙。而在國內(nèi)價格管理體系下，超級經(jīng)濟(jì)艙能賣到最好的票價就是經(jīng)濟(jì)艙全價了。這意味著什么？超級經(jīng)濟(jì)艙的設(shè)置，意味著更多的投入，但是產(chǎn)出很難得到有效提升（在國外設(shè)置超級經(jīng)濟(jì)艙的航空公司，其相應(yīng)票價都有不同程度的提升，至少在20%以上，而唯有中國的沒有提價空間）。我們還可以看到：航空公司為提升服務(wù)，推出了移動值機(jī)、手機(jī)值機(jī)。但是，這些所有特色服務(wù)，是需要投入予以支持的！以投入來提升服務(wù)，卻沒有一定的產(chǎn)出來給以回報！這種服務(wù)的持久性在哪里呢？從長遠(yuǎn)來看，提升服務(wù)是一個發(fā)展方向，但是，不應(yīng)忘了，鐵路一樣也在提升服務(wù)！ 

在航空運輸市場上，旅客真正的需求是什么呢？所有的市場調(diào)查表明，對于大多數(shù)旅客，價格、時刻是影響旅客選擇的最主要因素。如果航空公司運營正常性低，價格又高，憑什么旅客會選擇航空公司呢？ 

面對高鐵的競爭，“追求速度”是不靠譜的，“追求服務(wù)”相當(dāng)于“急病慢治”。簡而言之，應(yīng)對高鐵，航空公司選擇的策略應(yīng)當(dāng)是“做既有效率，也有效益的事情”，可以選擇的策略有： 

一、在短期策略上，航空公司大可采取“敵進(jìn)我退”的策略，“血拼”是沒有出路的；航空公司之間也可以采取更多的合作策略，“比誰價格低”，只是相當(dāng)于“比誰死得快”； 

二、在中長期策略上，航空公司需要堅定不移地提升運營效率，提升運營效率的手段和方法包括：一是簡化機(jī)隊；二是樞紐戰(zhàn)略，實現(xiàn)國內(nèi)市場與國際市場的有機(jī)結(jié)合（中國與歐洲相類似，中國航空公司大可師法漢莎、法荷航等公司的戰(zhàn)略）；三是簡化面向旅客的服務(wù)流程，做到提升服務(wù)與成本投入之間的有效匹配；四是放低身段，尋求與高鐵合作等等。