上周，中國(guó)南方航空集團(tuán)公司（China Southern Air Holding Company，簡(jiǎn)稱“南航集團(tuán)”）總經(jīng)理司獻(xiàn)民向媒體表示，正在籌備成立貨運(yùn)航空公司，希望逐步提高貨運(yùn)收入在公司總收入中的份額。這是繼中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）和中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）上個(gè)月和這個(gè)月分別引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，從而成立了合資貨運(yùn)公司后，中國(guó)的航空公司旨在加快貨運(yùn)發(fā)展的又一重要舉措。 

　　毋庸置疑，審時(shí)度勢(shì)、擴(kuò)大規(guī)模、獲取更高的市場(chǎng)份額是贏得市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的必要前提，但本土的航空貨運(yùn)企業(yè)在市場(chǎng)擴(kuò)張的同時(shí)，需要更關(guān)注自身軟實(shí)力的提升。 

　　雖然從承運(yùn)規(guī)模上來(lái)看，中國(guó)航空貨運(yùn)承運(yùn)人近年來(lái)已經(jīng)闖進(jìn)了世界前15位，但遺憾的是，在軟實(shí)力方面還乏善可陳。近年來(lái)中國(guó)主要的航空貨運(yùn)公司排名都在第30名、40名以外徘徊不前。這從一個(gè)側(cè)面說明了中國(guó)航空公司在快速擴(kuò)張的同時(shí)，品質(zhì)與規(guī)模的矛盾卻日趨明顯，中國(guó)航空公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)際上先進(jìn)的貨運(yùn)航空公司還相差甚遠(yuǎn)。 

　　航空貨運(yùn)企業(yè)要提升軟實(shí)力，非一朝一夕之功。筆者認(rèn)為本土的航空貨運(yùn)公司在提升軟實(shí)力方面要特別關(guān)注以下能力的培養(yǎng)： 

　　首先要提升網(wǎng)絡(luò)整合的能力。第一，本土貨運(yùn)航空公司要將自身的航線網(wǎng)絡(luò)資源最優(yōu)化配置。貨運(yùn)航空公司的運(yùn)力通常由客機(jī)腹艙、全貨機(jī)和地面卡車航班三部分構(gòu)成，發(fā)揮不同運(yùn)力的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)三者的有機(jī)結(jié)合，形成天地合一、客貨協(xié)同的航線網(wǎng)絡(luò)是本土貨運(yùn)航空公司的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。 

　　第二，網(wǎng)絡(luò)整合的能力還意味著本土貨運(yùn)航空公司要善于借助外力，積極發(fā)展不同層次的合作。航空貨運(yùn)業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的方向?qū)⒉粌H僅是單個(gè)航空公司間的競(jìng)爭(zhēng)，而是航空聯(lián)盟間的競(jìng)爭(zhēng)。本土航空公司可以通過簽署特殊比例分?jǐn)倕f(xié)議、代碼共享、航線聯(lián)營(yíng)等多種方式與外航進(jìn)行合作，搭建起全球網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)；也可以在條件成熟時(shí)加入全球貨運(yùn)聯(lián)盟，通過統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在航線網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，擴(kuò)大企業(yè)的服務(wù)空間和品牌影響力。 

　　第三，本土貨運(yùn)航空公司需要在整合自身的銷售網(wǎng)絡(luò)方面苦練內(nèi)功。要逐漸改變現(xiàn)在單純依靠貨運(yùn)代理人進(jìn)行銷售的單一銷售模式，努力嘗試多種銷售模式；同時(shí)要逐漸加大對(duì)終端貨主的宣傳推廣，擴(kuò)大三方合作的銷售方式，變貨運(yùn)代理人的“推”動(dòng)銷售模式，為航空公司主導(dǎo)的“拉”動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)三方共贏。 

　　其次要加強(qiáng)價(jià)值鏈上下游延伸的能力。航空貨運(yùn)行業(yè)是高度依賴物流價(jià)值鏈存在和發(fā)展的。由于航空運(yùn)輸不掌握終端客戶，對(duì)價(jià)值鏈缺乏控制能力，整體投資回報(bào)率在物流鏈上處于最低端，也就是最不創(chuàng)造價(jià)值的一端。因此，如何實(shí)現(xiàn)真正的價(jià)值鏈整合，是航空貨運(yùn)公司長(zhǎng)期面臨的最大挑戰(zhàn)，也是航空公司未來(lái)發(fā)展的最大機(jī)遇所在。 

　　航空貨運(yùn)巨頭漢莎在這方面引領(lǐng)行業(yè)之先，近年來(lái)相繼參股多家公司，包括信息系統(tǒng)提供商Traxon、深圳機(jī)場(chǎng)貨庫(kù)、浦東機(jī)場(chǎng)貨庫(kù)、天津華宇貨站、快遞公司Time：matter，并與DHL合資成立航空公司Aerologic，而其一系列的投資都緊扣航空價(jià)值鏈的核心，為主業(yè)的經(jīng)營(yíng)提供了更好的發(fā)展空間。本土的航空貨運(yùn)公司也可以通過投資、合作等方式向價(jià)值鏈上下游進(jìn)行延伸，一方面能夠分散風(fēng)險(xiǎn)；另一方面可以更敏感地獲取價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的信息，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)價(jià)值鏈更為迅速的反映。 

　　最后還要在以客戶為中心的服務(wù)能力和信息應(yīng)用能力上下工夫。航空貨運(yùn)行業(yè)本質(zhì)上是服務(wù)行業(yè)，在涉及詢價(jià)、預(yù)訂、收貨、裝載、運(yùn)輸、查詢、提取、結(jié)算和索賠等涉及到客戶體驗(yàn)、評(píng)價(jià)的關(guān)鍵時(shí)刻，通過建立有效的評(píng)價(jià)體系衡量各服務(wù)環(huán)節(jié)的服務(wù)績(jī)效和客戶的滿意度，能夠有效地滿足客戶需要。 

　　信息技術(shù)已經(jīng)成為航空貨運(yùn)強(qiáng)有力的助推器，從整個(gè)行業(yè)的整體發(fā)展來(lái)看，已經(jīng)從原來(lái)的以飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)為中心轉(zhuǎn)移到現(xiàn)代信息系統(tǒng)平臺(tái)和傳統(tǒng)運(yùn)輸手段相結(jié)合的運(yùn)作方式上來(lái)。同時(shí)，信息的應(yīng)用能力不僅僅體現(xiàn)在對(duì)信息系統(tǒng)的升級(jí)改造上，還體現(xiàn)在企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中全方位捕捉信息、分析信息，并利用不對(duì)稱的供需信息獲取利潤(rùn)的能力，更是體現(xiàn)在企業(yè)捕捉關(guān)鍵信息，利用信息獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力上。