有競爭法的律師指出過去幾年發(fā)生在航空貨運業(yè)的價格操縱案將給船公司可能面臨的指控提供最清晰的參照。 

　　2006年2月，歐盟與美國的調查人員同時突襲了主要航空公司的貨運辦公地點，調查它們在燃油和安保附加費上可能的價格操縱行為。 

　　與主管班輪航運的法律不同，美國視航空貨運領域的任何共謀皆為非法，且執(zhí)法嚴厲。大約18家航空公司受到罰款處罰，甚至有4名高管鋃鐺入獄。事實上，發(fā)出的拘捕令要遠比你想的多。國際航空運輸協(xié)會的年度高峰會議從此再不擺在美國舉行并非是個巧合，若是如此，大約半數的業(yè)內高管恐怕會被一網打盡。 

　　就在2008年美國人開出天價罰單，判刑航空公司被逐高管的時候，歐委會卻行動遲緩，直到去年11月才進入罰款階段。 

　　當時，大約11家航空公司共被罰7.99億歐元（約合11.4億美元），最大一張罰單落到了法航荷航集團頭上，共計3.1億歐元，概因在2004年-2006年操縱價格期間，法航與荷行仍是兩家獨立的公司。 

　　英國航空面臨1.04億歐元的罰款，該公司正就此上訴。同樣在就罰款上訴的還有國泰航空和盧森堡航空。即便罰款數目巨大，但根據歐盟的法律，操縱價格者暫時還不至于受到牢獄之災。 

　　根據歐盟和美國有關部門提供的證據，包括澳大利亞、新西蘭和韓國在內的一些國家已發(fā)起了類似調查。 

　　更大的影響或許在于一旦航空公司被認定有罪，貨主將就由此（價格操縱）而造成的損失提出一連串的訴訟。根據地區(qū)法律不同，有些將被法院接受，有些將被駁回。 

　　此外，對燃油和安保附加費的調查塵埃落定還打開了另一個“潘多拉魔盒”。第二輪調查針對的是貨代在附加費上的價格操縱。一些貨代已接到了他們律師有關監(jiān)管部門即將展開突擊檢查的警告電話。