為了改變國內(nèi)航空貨運業(yè)羸弱的現(xiàn)狀，各航企都在加速業(yè)務擴張，其中與快遞公司結(jié)盟成為一個重要的手段。日前，記者從東航獲悉，該公司旗下的中國貨運航空有限公司(以下簡稱“中貨航”)已和順豐速運(集團)有限公司簽署合作協(xié)議，合力拓展航空快遞市場。而此前，南航、國航旗下貨運公司都曾與快遞聯(lián)手。 

　　東航表示，面對快遞業(yè)和航空貨運業(yè)的日趨交融，“天地合一”空地聯(lián)運的戰(zhàn)略合作成為國內(nèi)航空運輸業(yè)與快遞業(yè)參與國際市場競爭的共同選擇。據(jù)悉，中貨航現(xiàn)有的貨機和客機腹艙網(wǎng)絡與順豐集團自營網(wǎng)絡和客戶資源較為契合，并可互為延伸，雙方將合力拓寬貨源渠道和運輸渠道。 

　　事實上，奧凱航空早在2006年就曾與聯(lián)邦快遞簽署了貨運業(yè)務合作。而近兩年來，航空與快遞在貨運方面的合作更是頻繁，近期，南航新疆貨運公司就表示，有多家快遞公司欲洽談合作事宜。而國航旗下國貨航也與中外運等簽署了合作協(xié)議。 

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，一直以來，國內(nèi)航空貨運業(yè)發(fā)展較為緩慢，這也影響了航企的業(yè)績。不久前，民航局局長李家祥就坦言，在貨運市場上，中國航空公司市場份額由2005年的23.9%增長為2010年的32%，雖然有所增長，但所占份額仍不足國際貨運市場的1/3，目前中國11家貨運航空公司共有貨機87架，而美國聯(lián)邦快遞單個公司的貨機就達到610余架。對此，李家祥表示，未來5年內(nèi)，貨運量增速將達到年均10%以上。 

　　為了使業(yè)務量快速增長，與快遞公司合作絕對是不錯的選擇。因為隨著電子商務的飛快發(fā)展，快遞業(yè)發(fā)展前景極為光明。此前，奧凱與聯(lián)邦快遞合作，兩架貨運飛機每年凈盈利可達2000萬元人民幣，這在當時不景氣的貨運市場算是非常不錯的成績。奧凱航空公司執(zhí)行副總裁劉捷音曾向記者介紹，飛機運送快件平均收費可達50-100元每公斤，與其他貨物相比收費要高出很多。不過，一位業(yè)內(nèi)專家也提示，與快遞公司合作意味著貨源不在航空公司自己手中，所以在業(yè)務上存在不小的變數(shù)，這值得從事貨運業(yè)務的航企注意。