５月１８日，長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程在上海順利通過國(guó)家竣工驗(yàn)收，長(zhǎng)江口深水航道水深由７米浚深至１２．５米，標(biāo)志著第三、四代集裝箱船和５萬噸級(jí)船舶可全潮通航，第五、六代大型集裝箱船舶、１０萬噸級(jí)滿載散貨船和２０萬噸級(jí)減載散貨船可乘潮單向通航至太倉(cāng)、南京等港口。  

    長(zhǎng)期以來，長(zhǎng)江口因受到"攔門沙"的阻礙，河口河槽演變復(fù)雜，自然水深僅６米，成為通航的瓶頸，不僅不能適應(yīng)大航運(yùn)時(shí)代的發(fā)展，更制約了上海、長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)帶的整體發(fā)展。  

    歷經(jīng)４０年的前期研究、１２年的艱苦建設(shè)、１年的成功試通航，耗資１５０億元的長(zhǎng)江口１２．５米深水航道展現(xiàn)在世人面前。中國(guó)交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江口航道管理局集中了全國(guó)科技精英和水上施工力量，消除了千百年來長(zhǎng)江口"攔門沙"對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的制約，打造出一條全長(zhǎng)９２．２公里、底寬３５０至４００米的"雙向水上高速通道"。  

    建成的長(zhǎng)江口深水航道能滿足第三、四代集裝箱船和５萬噸級(jí)船舶（實(shí)載吃水≤１１． ５米 ）全潮雙向通航的要求，同時(shí)兼顧滿足第五、六代大型遠(yuǎn)洋集裝箱船和１０萬噸級(jí)滿載散貨船及２０萬噸級(jí)減載散貨船乘潮通過長(zhǎng)江口的要求。  

    隨著長(zhǎng)江口深水航道治理工程的竣工，長(zhǎng)江口深水航道分階段延伸太倉(cāng)和南京，將激活南京以下１０多個(gè)港口、２５０多個(gè)萬噸級(jí)泊位。  

    在上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)國(guó)家戰(zhàn)略中，長(zhǎng)江口深水航道治理工程是集疏運(yùn)體系的水上通道。長(zhǎng)江口航道水深達(dá)到１２．５米，上海的"江海聯(lián)運(yùn)"優(yōu)勢(shì)得以進(jìn)一步放大。  

    深水航道從上海向上延伸至南京，使南京以下４２５公里航道兩側(cè)的１６０公里深水岸線得到更加充分的利用，使得長(zhǎng)江南京以下兩岸港口可以直接連接海運(yùn)航線，內(nèi)河港變成了海港，形成了嶄新的發(fā)展格局。  

    長(zhǎng)江深水航道向內(nèi)陸延伸在增加江海聯(lián)運(yùn)的同時(shí)，也拓寬了東部沿海的出?？冢跍p少企業(yè)運(yùn)輸成本的同時(shí)，也加劇了沿線港口的競(jìng)爭(zhēng)。  

    比如，江海聯(lián)運(yùn)的延伸，相當(dāng)于使得所有的內(nèi)陸港口都可以變成出?？冢赡軐?dǎo)致集裝箱港口的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化，尤其是近洋航線的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，現(xiàn)在太倉(cāng)港附近已經(jīng)開設(shè)了更多的近洋航線。  

    事實(shí)上，港口之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是一件新鮮事。根據(jù)中國(guó)港口協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，截至２００９年底，中國(guó)從事集裝箱作業(yè)的碼頭超過９０個(gè)，各港口集裝箱碼頭地理位置、水文條件、腹地、航線開辟等情況各異，完成的箱量差異很大，部分集裝箱港口和碼頭產(chǎn)能過剩。  

    江蘇省內(nèi)長(zhǎng)江岸線上分布著太倉(cāng)港、南通港、常熟港、張家港港、江陰港、泰州港、鎮(zhèn)江港、揚(yáng)州港、南京港等港口，平均每幾十公里就有一個(gè)港口。這些港口業(yè)務(wù)基本趨同，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。  

    上海海事大學(xué)教授宋炳良認(rèn)為，港口之間適度的競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)需要的，關(guān)鍵的問題在于江蘇、上海、浙江整個(gè)長(zhǎng)三角的港口規(guī)劃、功能劃分需要作為一盤棋來考慮。  

    專家表示，長(zhǎng)江口深水航道工程的實(shí)施，能夠在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)滿足貨物運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)和船舶大型化發(fā)展的需要，同時(shí)促使長(zhǎng)江水系形成與長(zhǎng)江口深水航道相銜接的高等級(jí)的航道體系。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，有利于促進(jìn)形成以上海國(guó)際航運(yùn)中心為龍頭，布局合理、分工協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的長(zhǎng)江港口體系。