式父鱸亂膊歡仙?。全球货运巨头汉莎簨烧与摄`諍嬌蘸獻(xiàn)實(shí)聶浯浜嬌沼?月首飛，此前新加坡航空與長(zhǎng)城工業(yè)公司合資的長(zhǎng)城航空已于6月開(kāi)航，由上海航空、盛航企業(yè)、捷航企業(yè)共同投資組建的上海國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司6月30日也在上海正式掛牌，還有海航與臺(tái)資的中華航空合資的揚(yáng)子江快運(yùn)、由鷹聯(lián)投資公司等四家公司合資籌建的彩虹國(guó)際貨運(yùn)，國(guó)內(nèi)最大的南航貨運(yùn)部也在尋求國(guó)際上的合作伙伴。 　　與夏季高溫讓人難以忍受所不同的是，航空貨運(yùn)業(yè)合資熱潮的不斷涌動(dòng)卻讓人們興奮不已。合資不僅是中外合作雙方“你情我愿”的現(xiàn)實(shí)選擇，也加劇了競(jìng)爭(zhēng)，更帶來(lái)了客戶(hù)得利、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多贏局面。
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 中外雙方現(xiàn)實(shí)選擇
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　　在國(guó)家“先貨后客”開(kāi)放航空市場(chǎng)的政策引導(dǎo)下，航空貨運(yùn)業(yè)合資熱潮高漲。但同時(shí)也出現(xiàn)了一種聲音———有人擔(dān)心，未來(lái)我國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)是否會(huì)成為德國(guó)漢莎、新加坡航空、大韓航空等國(guó)際貨運(yùn)巨頭的主戰(zhàn)場(chǎng)？一旦航權(quán)放開(kāi)，國(guó)內(nèi)航空公司是否會(huì)被外資拋棄？
　　這種擔(dān)心并不是沒(méi)有依據(jù)的。FedEX、UPS、DHL等幾大巨頭已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)六成的國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)最大的兩家航空貨運(yùn)公司———國(guó)貨航和中貨航兩家公司只擁有30％左右的市場(chǎng)份額。而且，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)公司與國(guó)際航空貨運(yùn)巨頭相比，無(wú)論從機(jī)隊(duì)規(guī)模還是運(yùn)營(yíng)成本方面相比都有很大的差距。民航總局透露的數(shù)據(jù)稱(chēng)，截至今年3月底，國(guó)內(nèi)所有航空公司僅有全貨機(jī)33架，客、貨機(jī)可利用噸位7700噸。而美國(guó)僅UPS和FedEx運(yùn)營(yíng)的全貨機(jī)就已經(jīng)超過(guò)了1000架。因此，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)處于弱勢(shì)。那么，航空貨運(yùn)的日趨開(kāi)放是否意味著將把迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)拱手讓人？
　　但一位資深的航空業(yè)人士說(shuō)，這種擔(dān)心在現(xiàn)階段其實(shí)是沒(méi)有必要的。因?yàn)楝F(xiàn)在還看不到我國(guó)對(duì)外資航空公司開(kāi)放的時(shí)間表，在WTO中也沒(méi)有與此相關(guān)的承諾。
　　根據(jù)民航總局現(xiàn)行規(guī)定，幾家外資公司共同投資可占國(guó)內(nèi)航空公司最多49％的股權(quán)，而單一外資公司入股則不能超過(guò)25％的股權(quán)。
　　所以在現(xiàn)階段，合資事實(shí)上是中外雙方的現(xiàn)實(shí)選擇。由于第五航權(quán)的開(kāi)放，更多的是政府間利益的博弈，一些航空公司在談判中并不掌握主動(dòng)權(quán)。而通過(guò)合資，可以方便地進(jìn)入我國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，分享我國(guó)位居世界第一的、每年14.4％的國(guó)際航空貨運(yùn)增長(zhǎng)量；而中方也可以在管理和航線網(wǎng)絡(luò)上借助外方的經(jīng)驗(yàn)和力量。
　　“與德國(guó)漢莎合資成立翡翠航空貨運(yùn)公司，就是為了加速深航貨運(yùn)的發(fā)展?！鄙詈娇偛?、翡翠航空董事長(zhǎng)李昆稱(chēng)。一位業(yè)內(nèi)研究人士解釋說(shuō)，合作方的中方深圳航空本身就是在深圳做基地的，漢莎則是貨運(yùn)非常出色，漢莎又與深圳機(jī)場(chǎng)成立了一個(gè)國(guó)際貨運(yùn)站，在貨物處理方面也有一定優(yōu)勢(shì)，再加上深圳機(jī)場(chǎng)本身就有貨代業(yè)務(wù)，這樣從貨源到貨物處理到貨物運(yùn)輸，都可以組織起來(lái)了。到了國(guó)外，漢莎的攬貨能力比較強(qiáng)，在那邊也有貨物處理站。
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　　“喂飽”回程貨物
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　　在合資熱潮不斷涌動(dòng)的同時(shí)，東航和國(guó)航卻沒(méi)有選擇合資，而是選擇合并旗下的中貨航和國(guó)貨航，試圖組建內(nèi)地最大貨運(yùn)航企。這一舉動(dòng)被人們普遍看做是本土航空為了抵御外資進(jìn)攻。
　　人們自然會(huì)問(wèn)，本土航空公司是否能與具有強(qiáng)大外資背景的合資公司抗衡？一位券商航空運(yùn)輸行業(yè)的研究員認(rèn)為，在沒(méi)有獲得中貨航與國(guó)貨航合并后如何運(yùn)作的具體資料前，尚無(wú)法評(píng)價(jià)合并后的公司具有怎樣的競(jìng)爭(zhēng)力。另外一位業(yè)內(nèi)人士則表示，對(duì)回程貨物問(wèn)題如何解決將直接影響到合并的效果。
　　去程滿(mǎn)、回程空一直是困擾國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空業(yè)的難題，這也導(dǎo)致在國(guó)際貨運(yùn)航線上國(guó)內(nèi)航空公司處于虧損狀態(tài)。
　　客觀上看，這種情況是由國(guó)際航空貨運(yùn)流向的不平衡性引起的。由于本土的貨源十分充足，可以滿(mǎn)載而去；但我國(guó)貨物的出口速度大于進(jìn)口速度，導(dǎo)致飛歐美航線的回程中，一般只能載一半左右的貨回來(lái)。從主觀能動(dòng)性上分析，本土航空公司在國(guó)外攬貨能力弱也是造成這種情況的因素之一。
　　與此相反，合資航空公司正好可以借助外資的網(wǎng)絡(luò)解決回程貨物“吃不飽”的問(wèn)題。翡翠航空選定了兩家公司：瑞士國(guó)際航空公司旗下國(guó)際貨運(yùn)部SwissWorldCar－go及InterAviationServicesB.V.公司代表翡翠航空在歐洲主要市場(chǎng)開(kāi)展銷(xiāo)售及服務(wù)業(yè)務(wù)。翡翠航空主管銷(xiāo)售與市場(chǎng)的副總經(jīng)理RetoHunziker先生說(shuō)：“確定歐洲銷(xiāo)售及服務(wù)業(yè)務(wù)合作伙伴是翡翠航空成功進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的重要步驟。”
　　雖然本土航空公司也可以通過(guò)在國(guó)外選擇代理公司來(lái)開(kāi)展銷(xiāo)售及服務(wù)業(yè)務(wù)，但業(yè)內(nèi)人士解釋說(shuō)，象漢莎這樣的貨運(yùn)巨頭在全球各地與許多航空公司及貨代都建立了戰(zhàn)略合作伙伴，這些公司與漢莎的合作跟與其他公司的合作深度是不一樣的。比如在歐洲最大的貨代，每家航空公司都會(huì)想與之合作，但它對(duì)合作伙伴會(huì)有所選擇。
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　　將形成多贏局面
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　　對(duì)于合資公司的發(fā)展前景，翡翠航空總經(jīng)理泰偉思博士表示，翡翠航空立志成為中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。翡翠航空的新聞發(fā)言人、公司總經(jīng)理特別助理蘇秀鋒說(shuō)，翡翠擁有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)營(yíng)情況會(huì)不錯(cuò)，公司對(duì)翡翠未來(lái)的盈利表示樂(lè)觀。
　　合資公司之間的競(jìng)爭(zhēng)可能更多地體現(xiàn)在地域內(nèi)。比如長(zhǎng)城航空與翡翠航空，分別以上海和深圳為基地，去程基本無(wú)競(jìng)爭(zhēng)。這樣看來(lái)，同在長(zhǎng)三角的長(zhǎng)城航空和上貨航之間的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)更激烈。但回程貨物，都會(huì)有一些競(jìng)爭(zhēng)，比如長(zhǎng)城與翡翠開(kāi)通的第一條航線都是飛往阿姆斯特丹。
　　對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)，蘇秀鋒提醒：“要跳出航空業(yè)本身來(lái)看競(jìng)爭(zhēng)?！彼J(rèn)為，合資貨運(yùn)公司多了，對(duì)貨主是好事，他們可選擇的航空公司多了。同時(shí)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)也是好事?！笔聦?shí)上，國(guó)家在對(duì)于航權(quán)開(kāi)放問(wèn)題上的原則也正是，國(guó)家利益第一，客戶(hù)利益第二，行業(yè)利益第三。