作為世界經(jīng)濟(jì)的晴雨表，港口集裝箱吞吐量直接反映了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況。日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布的我國(guó)港口集裝箱吞吐量顯示，一季度，我國(guó)港口集裝箱吞吐量達(dá)到3625萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)13%。其中上海港、深圳港、寧波-舟山港等前十大港口的吞吐量為2645萬(wàn)TEU，占總吞吐量的73%，集中度進(jìn)一步提高。  

    但有關(guān)專家也表示，我國(guó)集裝箱吞吐量在進(jìn)一步提高的同時(shí)，也存在著不少問(wèn)題。 

●吞吐量喜中有憂 

    上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司董事長(zhǎng)陳戌源日前在接受記者采訪時(shí)表示，今年以來(lái)，在全球經(jīng)濟(jì)普遍回暖、中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口穩(wěn)步增加的大背景下，上海港各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)持續(xù)增長(zhǎng)，保持著“穩(wěn)中有升”的發(fā)展勢(shì)頭，一季度集裝箱吞吐量為740萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)12%。今年全年預(yù)計(jì)將突破3000萬(wàn)TEU，很有希望蟬聯(lián)世界第一。 

    自去年集裝箱吞吐量超過(guò)新加坡港以來(lái)，上海港集裝箱增長(zhǎng)一直非常迅猛。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，今年一季度上海港集裝箱吞吐量為727萬(wàn)TEU，穩(wěn)居第一的寶座。寧波-舟山港、天津港、營(yíng)口港、蘇州港也都保持了20%以上的增長(zhǎng)幅度。其中，營(yíng)口港集裝箱吞吐量達(dá)到104.7萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)26.9%，是全國(guó)十大集裝箱港口中同比增幅最大的。 

    這些增長(zhǎng)較快的港口中，除了借助全球經(jīng)濟(jì)的回暖，都有其獨(dú)到的經(jīng)營(yíng)方式。以營(yíng)口港為例，近年來(lái)積極發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)。伴隨營(yíng)口港擴(kuò)大臨港產(chǎn)業(yè)范圍，將港口功能前移至區(qū)域腹地，先后在哈爾濱等腹地中心城市建立陸港，以降低物流成本。同時(shí)借助便捷的交通，開(kāi)通了營(yíng)口港至哈爾濱、大慶、佳木斯、牡丹江、綏芬河等40多條海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列和經(jīng)滿洲里連接歐亞大陸橋的國(guó)際集裝箱班列。 


    然而，在交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)中，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，就是珠三角的港口吞吐量增速緩慢，甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。深圳港雖然吞吐量突破了500萬(wàn)TEU，穩(wěn)居第二位，但其增速僅僅為2.6%；廣州港增速為2.1%；而佛山港作為全國(guó)最大的內(nèi)陸港之一，其集裝箱吞吐量為67.65萬(wàn)TEU，同比減少3.1%。 

    對(duì)此，中金公司分析認(rèn)為，廣東省近年來(lái)推進(jìn)“騰籠換鳥(niǎo)”政策，期望引入先進(jìn)制造業(yè)而轉(zhuǎn)移傳統(tǒng)制造業(yè)，而高附加值產(chǎn)業(yè)對(duì)于箱量的貢獻(xiàn)低于傳統(tǒng)制造業(yè)，因此深圳地區(qū)的箱量增速不會(huì)超過(guò)全國(guó)均值。業(yè)內(nèi)分析師也表示，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)不斷向中西部轉(zhuǎn)移的大背景下，珠三角港口集裝箱吞吐量增速受影響的苗頭已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。 

●制造業(yè)水漲船高 

    隨著港口集裝箱吞吐量的快速發(fā)展，作為世界最大的集裝箱生產(chǎn)國(guó)，我國(guó)相關(guān)行業(yè)受益匪淺。 

    4月26日，中集集團(tuán)一季報(bào)顯示，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)13.58億元，同比增長(zhǎng)283.28%，這主要是受益于集裝箱業(yè)務(wù)量?jī)r(jià)齊升。其中，特種箱的增幅較快。該公司表示，一季度該公司干貨集裝箱累計(jì)銷量為49.80萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)310%；冷藏箱累計(jì)銷量為4.38萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)166%；特種箱累計(jì)銷量1.71萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)110%。受客戶訂單需求提前等因素影響，預(yù)計(jì)第二季度干貨集裝箱產(chǎn)出量會(huì)相對(duì)減少。但2011年集裝箱的整體需求仍將保持30%左右的增長(zhǎng)。 

    世界第二大集裝箱生產(chǎn)企業(yè)，香港勝獅貨柜總裁張松聲也表示，鋼材價(jià)格上升，加上日本海嘯損毀大量集裝箱，今年可能上調(diào)集裝箱售價(jià)11%，勝獅旗下制箱廠房今年將提升13%的產(chǎn)能。 

    但業(yè)內(nèi)人士表示，由于行業(yè)產(chǎn)能總體大于需求，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。部分企業(yè)為爭(zhēng)搶市場(chǎng)不斷展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，這會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。 


    此外，集裝箱制造行業(yè)是典型的資源消耗型行業(yè)，鋼材成本在集裝箱成本中所占比重較大。近年來(lái)不斷高企的鋼材價(jià)格也壓縮了集裝箱制造企業(yè)的利潤(rùn)。 

●收費(fèi)仍是大問(wèn)題 

    去年底，媒體曾曝出上海港涉嫌集裝箱亂收費(fèi)的問(wèn)題，讓行業(yè)內(nèi)存在的亂收費(fèi)問(wèn)題浮出水面。 

    據(jù)報(bào)道：一位物流企業(yè)主在投訴上海港多收費(fèi)后，對(duì)方同意退還多收的費(fèi)用。但同時(shí)希望僅局限于投訴者個(gè)人。其中涉嫌多收費(fèi)的部分，主要出在將集裝箱從港口碼頭搬運(yùn)到港外堆場(chǎng)環(huán)節(jié)。據(jù)稱，這家企業(yè)每年轉(zhuǎn)運(yùn)約300多個(gè)集裝箱，至少被多收了6萬(wàn)元。 

    上海貨代圈里的知情人據(jù)此保守估計(jì)，每年在這一搬運(yùn)環(huán)節(jié)中，上海港多收費(fèi)就達(dá)上億元。 

    而為規(guī)范集裝箱收費(fèi)行為，上海市發(fā)改委、上海市建設(shè)交通委、上海市物價(jià)局和上海市交通港口局于4月23日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)范本市集裝箱運(yùn)輸服務(wù)有關(guān)收費(fèi)行為的意見(jiàn)》。《意見(jiàn)》稱，為進(jìn)一步促進(jìn)上海市集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，緩解物價(jià)和費(fèi)用上漲對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的壓力，決定清理取消上海市各集裝箱堆場(chǎng)自設(shè)的燃油附加費(fèi)、夜間操作費(fèi)收費(fèi)項(xiàng)目。此外，四部門(mén)還降低了部分收費(fèi)，如港區(qū)調(diào)箱門(mén)費(fèi)由50元/箱次降低為20元/箱次，S2高速公路全程通行費(fèi)，40英尺集裝箱卡車降低為50元/車次，其他規(guī)格的集裝箱卡車通行費(fèi)也做了相應(yīng)下調(diào)。 

    該意見(jiàn)還提出，在下調(diào)出租汽車貸款道路通行費(fèi)基礎(chǔ)上，上海市將提前實(shí)施其他減免貸款道路通行費(fèi)的措施。據(jù)了解，上海此前已經(jīng)宣布下月起降低出租車司機(jī)的車租，標(biāo)準(zhǔn)為每月300元。不過(guò)該文件中也同時(shí)提出，如果收費(fèi)調(diào)整使集裝箱堆場(chǎng)企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難和問(wèn)題，所在區(qū)(縣)政府應(yīng)當(dāng)給予幫助扶持，妥善處理。 

    專家表示，上海港口集裝箱亂收費(fèi)現(xiàn)象，僅僅是整個(gè)行業(yè)的冰山一角，并不是一紙通知能解決的，有關(guān)部門(mén)需加強(qiáng)監(jiān)管才能杜絕這種現(xiàn)象的發(fā)生。