除了一路高走的油價(jià)外，動(dòng)蕩的中東局勢(shì)、日本地震以及我國(guó)四處興建的高速鐵路，多重不利因素成為懸在航空業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍。一路疾馳的航空業(yè)，是否會(huì)迎來(lái)拐點(diǎn)？ 

從中國(guó)民用航空局（簡(jiǎn)稱“民航局”）獲得的資料顯示，3月份民航旅客運(yùn)輸量的同比增速開(kāi)始明顯放緩，同比增長(zhǎng)為5.0%，創(chuàng)今年以來(lái)最低。 

“今年中國(guó)的航空業(yè)或許沒(méi)有大家預(yù)想的那么樂(lè)觀?！敝行沤ㄍ缎袠I(yè)分析師李磊對(duì)記者坦言，他正在密切關(guān)注著航空公司一季報(bào)的出爐。 

動(dòng)蕩三月現(xiàn)拐點(diǎn)？ 

航空業(yè)的日子原本過(guò)得順風(fēng)順?biāo)?，直至多重利空因素接踵而至?nbsp;

受中東和北非地區(qū)政治騷亂的影響，3月份航油價(jià)格飆升至平均每桶134美元，航空公司的航油價(jià)格同比上漲了70%。 

“我原以為最壞的情況不過(guò)如此，沒(méi)想到很快就發(fā)生了日本地震。”中國(guó)東方航空集團(tuán)公司（China Eastern Air Holding Co.，簡(jiǎn)稱“東航集團(tuán)”）一名要求匿名的高層告訴記者，中國(guó)東方航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱“東航”）一向經(jīng)營(yíng)日韓地區(qū)的航線，日本地震讓他感到措手不及。 

另外，從民航局內(nèi)部獲得的數(shù)據(jù)顯示，3月份中日主要航線的旅客運(yùn)輸量同比下降約14.1%。 

航空業(yè)分析師李磊一直在密切關(guān)注著行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)?！耙患径群娇帐袌?chǎng)的表現(xiàn)，與年初大家對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期有偏差。盡管行業(yè)的需求放緩在意料之中，但是3月份的航空業(yè)卻依然不盡如人意?！崩罾谡f(shuō)。 

李磊的擔(dān)心不無(wú)道理。民航局的數(shù)據(jù)顯示，一季度民航總周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)了8.0%，旅客增長(zhǎng)量為9.3%；但根據(jù)此前的預(yù)測(cè)，2011年行業(yè)的整體增速將達(dá)到13%，一季度的表現(xiàn)顯然將拖了全年業(yè)績(jī)的“后腿”。 

在中國(guó)市場(chǎng)以外，國(guó)際航空公司的日子也并不好過(guò)。近日IATA（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）發(fā)布報(bào)告，稱受油價(jià)飆升影響，3月份全球航空股價(jià)下跌10%。 

以低成本航空聞名的亞洲航空長(zhǎng)途公司（簡(jiǎn)稱“亞航X”），是馬來(lái)西亞亞洲航空公司（AirAsia）旗下經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)途航線的子公司。它的單位成本為每客座公里2.9美分，而傳統(tǒng)航空公司則平均高達(dá)8美分。即使如此，它也感受到了來(lái)自未來(lái)的壓力。 

目前亞航X正在籌劃IPO，亞航X首席執(zhí)行官阿茲蘭·奧斯曼-瑞尼（Azran Osman-Rani）坦率地告訴記者：“由于中東局勢(shì)的不穩(wěn)定，以及日本大地震的發(fā)生，目前資本市場(chǎng)還處于恐慌狀態(tài)，或許并不是一個(gè)好的IPO時(shí)間點(diǎn)?！?nbsp;

樂(lè)觀派與反對(duì)派 

與李磊的擔(dān)憂不同，另一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)民航業(yè)的未來(lái)持有樂(lè)觀態(tài)度。 

自從新年過(guò)后，寧福生就開(kāi)始忙于與各大航空公司的合作談判。作為第三方支付企業(yè)易寶支付的航空線總經(jīng)理助理，寧福生非?？春煤娇諛I(yè)未來(lái)的發(fā)展。 

“目前，我們跟國(guó)內(nèi)（包括香港和澳門(mén)）23家航空公司都達(dá)成了合作，甚至與還沒(méi)有首飛的西藏航空也簽署了合作協(xié)議?！睂幐Ｉ嬖V記者，航空公司不斷加大電子商務(wù)的力度，助推了第三方支付的市場(chǎng)，這從側(cè)面反映了民航業(yè)的蓬勃發(fā)展?！拔覀€(gè)人預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年航空業(yè)基本上能保持在10%以上的增長(zhǎng)，這對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都是一個(gè)機(jī)遇?！?nbsp;

與他持有同樣觀點(diǎn)的，還有各大航空公司的高管。 

“目前東航飛機(jī)的客座率在80%以上，我并沒(méi)有感覺(jué)到任何拐點(diǎn)?！睎|航董秘羅祝平告訴記者。在他看來(lái)，國(guó)內(nèi)城市化進(jìn)程的加速和基礎(chǔ)設(shè)施的改善，都是民航業(yè)的利好消息?！艾F(xiàn)在制約民航業(yè)發(fā)展的主要因素是空域問(wèn)題?！?nbsp;

同樣摩拳擦掌的還有中國(guó)南方航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱“南航”）。據(jù)悉，南航在2011年將投資204億元人民幣用于擴(kuò)展機(jī)隊(duì)，飛機(jī)凈增39架。 

而中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）董事會(huì)秘書(shū)局投資者關(guān)系總經(jīng)理饒昕瑜告訴記者，國(guó)航在2011年預(yù)計(jì)引進(jìn)的飛機(jī)為36架。 

“由于對(duì)市場(chǎng)前景有良好預(yù)期，三大航今年新增的飛機(jī)都超過(guò)了30架。”上述匿名的東航高管說(shuō)，飛機(jī)看似較多，但實(shí)際占三大航空集團(tuán)各自運(yùn)力不過(guò)10%左右?！敖?jīng)過(guò)了金融危機(jī)的低谷，航空公司都學(xué)會(huì)了謹(jǐn)慎行事，讓運(yùn)力增速略低于行業(yè)的增速，這是大家心照不宣的默契。” 

高鐵“猛于虎”？ 

航空業(yè)拐點(diǎn)到底是否已經(jīng)出現(xiàn)？或許此刻探討還為時(shí)過(guò)早，因?yàn)槊窈綐I(yè)或迎來(lái)一次更致命的打擊——6月底京滬高鐵將投入運(yùn)營(yíng)，直逼各大航空公司的黃金商務(wù)航線：京滬航線。 

在上述東航集團(tuán)高管看來(lái)，比起拐點(diǎn)爭(zhēng)論更緊迫的，是航空業(yè)面臨著高鐵咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在，全民航的焦點(diǎn)都集中在京滬高鐵開(kāi)通后對(duì)航空公司的影響上。 

事實(shí)上，在與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)中航空公司大多且戰(zhàn)且退：上?！嵵莸母哞F運(yùn)營(yíng)后，春秋航空有限公司（簡(jiǎn)稱“春秋航空”）的航班停飛；成都——重慶的高鐵開(kāi)通后，四川航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱“川航”）的航班停飛；北京——太原的高鐵投入后，南航的周乘運(yùn)量驟降60%。 

鐵道部近日宣布，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京滬高鐵最終將運(yùn)營(yíng)時(shí)速降至300公里?！斑@意味著京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)間將在五個(gè)小時(shí)左右，對(duì)航空公司是個(gè)利好?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部政策咨詢小組成員田保華稱，因?yàn)樾袠I(yè)一般認(rèn)為行程在1000公里、時(shí)間在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)的高鐵比航空更有優(yōu)勢(shì)。 

面對(duì)高鐵的開(kāi)通，航空公司已然做好了“死磕”打算?！熬骄€的航班時(shí)刻早已飽和，現(xiàn)在是一刻難求，沒(méi)有航空公司會(huì)輕易放棄這條戰(zhàn)略航線?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士道破了其中的玄機(jī)。 

不過(guò)高鐵兇猛之下，航空公司并非坐以待斃。有趣的是，近日各家航空公司不約而同開(kāi)拓了新的國(guó)際航線，東航選擇了意大利航線，海航開(kāi)通了瑞士航線，南航則開(kāi)辟了新西蘭航線。 

“為了避戰(zhàn)求和，航空公司會(huì)大力發(fā)展支線航線和國(guó)際航線，以躲避高鐵對(duì)客源的爭(zhēng)奪?！碧锉ＨA解釋。 

“如果京滬高鐵運(yùn)營(yíng)后航空公司的利潤(rùn)沒(méi)有明顯下滑，才能說(shuō)明行業(yè)拐點(diǎn)沒(méi)有出現(xiàn)。”上述東航高管總結(jié)，動(dòng)蕩的中東局勢(shì)、高企的油價(jià)都比不上高鐵對(duì)中國(guó)民航的沖擊，“現(xiàn)在爭(zhēng)論拐點(diǎn)還為時(shí)尚早。”