迪拜世界集團(tuán)亞太部首席執(zhí)行官克里斯滄（Kris Chang）在《集裝箱化國際》2月刊中表示，現(xiàn)在的中國港口，無論是合資、獨(dú)資、私有、公有、海港、河港和內(nèi)陸港等，均充分發(fā)揮鐵路、公路和內(nèi)河等運(yùn)輸模式優(yōu)勢。其中，尤以大連、天津、青島、上海、寧波-舟山、廈門、廣州、深圳、武漢、重慶等港口表現(xiàn)較佳。 

　　中國港口發(fā)展有序、相互合作、互通有無，即使是在2008年夏季至2009年底全球經(jīng)濟(jì)衰退時期也是如此，這進(jìn)一步拓寬了中國集裝箱物流運(yùn)輸渠道，從而促進(jìn)中國港口以強(qiáng)勁態(tài)勢持續(xù)發(fā)展。 

　　港口持續(xù)發(fā)展備受矚目 

　　中國經(jīng)濟(jì)，特別是外向型經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，外貿(mào)進(jìn)出口貨物形成的運(yùn)輸需求急劇增長，驅(qū)動沿海港口集裝箱碼頭的建設(shè)朝著經(jīng)營日益多元化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施功能全面化和中外合資開發(fā)經(jīng)營規(guī)?；l(fā)展，港口持續(xù)大發(fā)展的態(tài)勢備受全球港口投資開發(fā)商和經(jīng)營商的高度關(guān)注。 

　　在積極參與中國港口投資開發(fā)的外資企業(yè)中，比較突出的是馬士基碼頭，該公司充分發(fā)揮其實(shí)力雄厚和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富等優(yōu)勢，與中方密切合作，積極投資開發(fā)擁有制造業(yè)基地的重慶港口集裝箱碼頭。重慶是中國發(fā)展速度最快的工業(yè)城市之一，也是對外貿(mào)易西部地區(qū)的重要樞紐。重慶港集裝箱碼頭三期目前正在緊張施工，預(yù)計(jì)2013年竣工，屆時重慶港集裝箱年吞吐能力將超過160萬TEU，而目前僅為80萬TEU。作為重慶港進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸關(guān)鍵的長江航道的駁船單航次運(yùn)力目前在64～144TEU，一旦長江航道現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施全部到位，重慶、武漢、宜賓、九江、長沙、南京、江陰和溫州等長江航道沿線和沿海的集裝箱碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)經(jīng)營管理一體化機(jī)制功能健全，單船運(yùn)力達(dá)到250TEU，甚至300～400TEU型集裝箱駁船可以從長江口的洋山港或者杭州灣附近的寧波-舟山港直接抵達(dá)深入西部內(nèi)地1500英里（約2414公里）的重慶港。不過，前提是長江三峽大壩船閘擁堵問題，以及駁船來往于長江航道眾多新建集裝箱碼頭之間的潛在瓶頸必須徹底解決。 

　　總部在中國香港的中國招商局國際集團(tuán)（CMHI）最近幾年也活躍在國際港口市場。去年買下尼日利亞拉各斯港挺坎島集裝箱碼頭47.5%股權(quán)，又買下越南和斯里蘭卡等國家港口集裝箱碼頭的股權(quán)。與此同時，積極參與內(nèi)地大江南北的港口投資開發(fā)，去年夏季，買下珠江三角洲貿(mào)易快駁碼頭公司和其他幾家碼頭公司20%的股權(quán)。CMHI認(rèn)為，珠三角地區(qū)公共集裝箱駁船快線可以引導(dǎo)貨源合理流向，由CMHI參股和合資經(jīng)營的駁船碼頭已經(jīng)從2009年底的17家增加到去年底的21家，其卓有成效的經(jīng)營管理，有力地吸引珠江西岸集裝箱化貨源流向深圳西部。隨著“集裝箱駁船快線服務(wù)”覆蓋范圍逐漸發(fā)展到華南沿海各主要集裝箱碼頭，“珠三角公共集裝箱駁船快線”也水到渠成地改為了“華南公共集裝箱駁船快線”。經(jīng)過幾年的努力，“華南公共集裝箱駁船快線”的服務(wù)已覆蓋廣東、廣西、海南三省區(qū)，已開通定期點(diǎn)位包括黃埔、順德、江門、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、番禺、肇慶、云浮、北海、防城14個港口，不定期點(diǎn)位還有花都、?？?、澳門3個港口。香港集裝箱運(yùn)輸業(yè)內(nèi)人士指出，以往內(nèi)地港口大多自我經(jīng)營管理，“各掃門前雪”，而現(xiàn)在是物流鏈上環(huán)環(huán)相扣，目標(biāo)一致，想方設(shè)法優(yōu)化客戶服務(wù)質(zhì)量。 

　　此外在廣州、鹽田、上海、青島、煙臺、天津、大連等港口集裝箱碼頭大發(fā)展浪潮中活躍的還有上港集團(tuán)和中遠(yuǎn)太平洋等港口投資開發(fā)經(jīng)營大戶。上港集團(tuán)還走出國門到海外積極投資，在比利時澤布呂赫港集裝箱碼頭公司持股25%。 

　　中遠(yuǎn)太平洋在投資開發(fā)港口活動中一向頗有魄力，在張家港漢佛基集裝箱碼頭持股51%、在揚(yáng)州港遠(yuǎn)洋集裝箱碼頭持股55.9%、在泉州港太平集裝箱碼頭持股71.43%、在晉江港太平集裝箱碼頭持股80%、在廈門港遠(yuǎn)洋門集裝箱碼頭持股70%，去年6月通過收購馬士基集裝箱碼頭股票，在鹽田港集裝箱碼頭持股15%。中遠(yuǎn)太平洋也走出國門，活躍于埃及、希臘，西歐等國際港口投資開發(fā)市場。 

　　相比之下，迪拜世界集團(tuán)在中國港口集裝箱碼頭投資開發(fā)活動中顯得比較謹(jǐn)慎，在開發(fā)青島、煙臺和天津等港，尤其是上海至重慶的長三角等港口集裝箱碼頭的同時，不忘同時開發(fā)散貨碼頭。 

　　中外合建集裝箱碼頭 

　　應(yīng)運(yùn)而生 

　　中國港口集裝箱運(yùn)輸從1978年開始起步，20年間以世界少有的年均35%的速度增長，集裝箱吞吐量連續(xù)6年雄居世界第一，上海、深圳、青島、寧波-舟山、廣州、天津6個港口集裝箱吞吐量已進(jìn)入世界前20位。 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國港口集裝箱吞吐量由起步到100萬TEU用了16年時間，由100萬TEU到1000萬TEU用了9年時間，由1000萬TEU到5000萬TEU用了6年時間，由5000萬TEU到1億TEU則僅用了3年時間，增長速度驚人。中國經(jīng)濟(jì)特別是外向型經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，外貿(mào)進(jìn)出口貨物形成的運(yùn)輸需求，必然使集裝箱碼頭的建設(shè)經(jīng)營日益多元化，中外合資建設(shè)經(jīng)營集裝箱碼頭則應(yīng)運(yùn)而生。迄今中國港口萬噸級以上專用集裝箱碼頭泊位超過270個，沿海和內(nèi)河集裝箱主要碼頭合資率分別占集裝箱泊位總數(shù)和集裝箱泊位總通過能力的60%和70%以上。沿海主要港口中，大連、秦皇島、天津、青島、上海、寧波、福州、廈門、汕頭、深圳、廣州、珠海等港口，長江的南京、張家港、常熟、太倉等港口，以及珠江三角洲的江門、南海、番禺、順德、潮陽等一批中小港口，均有中外合資甚至外商獨(dú)資經(jīng)營的集裝箱碼頭。 

　　從目前的情況來看，投資建設(shè)經(jīng)營中國集裝箱碼頭的企業(yè)主要有三類：一是專業(yè)碼頭營運(yùn)商，包括香港和記黃埔集團(tuán)、香港九龍倉集團(tuán)、新加坡港務(wù)集團(tuán)、阿聯(lián)酋迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)等；二是國內(nèi)在境外注冊或上市的專業(yè)碼頭營運(yùn)商和航運(yùn)企業(yè)，此類企業(yè)多為大型國營企業(yè)，包括招商局集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)等；三是國際航運(yùn)企業(yè)，包括馬士基海陸和鐵行渣華（兩者已經(jīng)兼并）、地中海航運(yùn)、東方海外、長榮海運(yùn)等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國沿海和內(nèi)河部分港口投資的集裝箱碼頭控股比例分為絕對控股、相對控股和持有較小股份三種。 

　　中外合建港口之優(yōu)劣 

　　一些國內(nèi)外研究港航業(yè)發(fā)展的專家指出，中外合資建設(shè)經(jīng)營集裝箱碼頭，在一定程度上解決了中國集裝箱碼頭建設(shè)資金不足的問題，還給港口帶來先進(jìn)的集裝箱碼頭管理理念、管理技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)；發(fā)揮專業(yè)碼頭營運(yùn)商、國際航運(yùn)企業(yè)在港航業(yè)的優(yōu)勢，為中國集裝箱碼頭帶來航線和箱源；碼頭建設(shè)經(jīng)營起步快，同時改善港口服務(wù)品質(zhì)，有效地提高集裝箱碼頭的運(yùn)作效率，增強(qiáng)港口的國際競爭力，吸引更多的中外航運(yùn)企業(yè)掛靠，從而能更好地服務(wù)中國的外貿(mào)運(yùn)輸。 

　　但是，國際專業(yè)碼頭營運(yùn)商和國際航運(yùn)企業(yè)在中國投資建設(shè)經(jīng)營集裝箱碼頭的最終目的是利潤最大化，其追逐利益的行為，對中國港航業(yè)的發(fā)展也會造成以下沖擊。1.其按自身的利益進(jìn)行選址和布局，如先投資優(yōu)勢比較明顯的港口，而對優(yōu)勢暫不明顯的港口進(jìn)行戰(zhàn)略儲備，這有可能打亂內(nèi)地集裝箱碼頭總體發(fā)展規(guī)劃，對中國港口的總體戰(zhàn)略實(shí)施帶來不利影響；2.中外合資的集裝箱碼頭多為內(nèi)地的樞紐港，在取消對外資控股比例的控制后，這些企業(yè)有可能利用對樞紐港的控制優(yōu)勢實(shí)行壟斷；3.由外國資本投資建設(shè)經(jīng)營集裝箱碼頭，將會增加航運(yùn)企業(yè)開展支線運(yùn)輸、內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸和碼頭業(yè)務(wù)的難度，影響中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對支線和內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭布局的要求，影響支線和內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸；4.中國航運(yùn)企業(yè)在碼頭經(jīng)營方面還處于初始階段，而碼頭作為一種稀缺資源，一旦被外資企業(yè)控制，很難再重新分配，這將增加航運(yùn)企業(yè)拓展碼頭業(yè)務(wù)的困難；5.國際專業(yè)碼頭營運(yùn)商和國際航運(yùn)企業(yè)加大對集裝箱碼頭的投資力度，目的在于爭奪中國港口集裝箱運(yùn)輸市場的份額，壯大國際港口聯(lián)盟，與國際航運(yùn)聯(lián)盟形成有機(jī)整體。一旦這些企業(yè)參與碼頭經(jīng)營后，則意味著該碼頭將作為其企業(yè)一體化戰(zhàn)略中的一環(huán)，為其全球戰(zhàn)略服務(wù)。因此，一家大型國際航運(yùn)企業(yè)的去留對港口發(fā)展影響很大。