國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）最新的國(guó)際定期航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，2011年2月國(guó)際航空客運(yùn)需求與去年同期相比增長(zhǎng)6.0%，貨運(yùn)需求增長(zhǎng)2.3%。 

與1月客運(yùn)和貨運(yùn)分別增長(zhǎng)8.4%和8.7%相比，今年2月國(guó)際航空客運(yùn)和貨運(yùn)需求降幅明顯。2月份中東和北非地區(qū)的政治騷亂以及政局不穩(wěn)不但導(dǎo)致國(guó)際航空運(yùn)輸量下降近1%，并且成為造成航空客運(yùn)需求復(fù)蘇腳步放緩的主因。 

除了受中東和北非地區(qū)的政局動(dòng)蕩影響外，貨運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)出現(xiàn)更為顯著的下降（從2011年1月的8.7%下降至2月份的2.3%），部分原因是由于2011年2月初中國(guó)農(nóng)歷新年期間工廠停工關(guān)閉而受到影響。 

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）先生說：“一系列的突發(fā)事件減緩了航空業(yè)的復(fù)蘇。發(fā)生在埃及和突尼斯的騷亂蔓延至整個(gè)中東和北非地區(qū)，拖累了該地區(qū)的航空業(yè)。從3月份開始，日本地震及危機(jī)必將進(jìn)一步削弱航空旅行的需求。盡管航空業(yè)的基礎(chǔ)面還好，但2011年第一季度遭遇諸多意外，令航空業(yè)步履維艱?！?nbsp;

2月載客率和載貨率均出現(xiàn)明顯下降。載客率保持在73.0%，在經(jīng)歷季節(jié)性調(diào)整后，由于運(yùn)力增加持續(xù)超過需求增長(zhǎng)，載客率與最高峰值相比已下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。載貨率則更是快速降至51.6%，經(jīng)歷季節(jié)性調(diào)整后，與2010年5月的最高峰值相比下降4個(gè)百分點(diǎn)。 

國(guó)際客運(yùn)需求 

到2011年2月，航空客運(yùn)量與2009年初的最低水平相比增長(zhǎng)16%，與2008年初經(jīng)濟(jì)衰退前的峰值相比增長(zhǎng)5%。 

歐洲航空公司客運(yùn)需求與2010年2月相比增長(zhǎng)7.4%，運(yùn)力增長(zhǎng)9.8%。該地區(qū)受地中海至北非地區(qū)的騷亂影響，與1月份客運(yùn)需求增長(zhǎng)7.9%相比，增勢(shì)放緩。 

北美航空公司2月客運(yùn)需求增長(zhǎng)6.7%，運(yùn)力增長(zhǎng)11.9%。近幾個(gè)月來，該地區(qū)的航空公司受去年12月和今年1月的惡劣冬季條件及上個(gè)月中東和北非地區(qū)的政治騷亂影響，客運(yùn)需求增長(zhǎng)放緩。運(yùn)力和需求的差距日益加大，載客率下降至71.7%，與2010年載客率82.2%相比，降幅明顯。 

亞太航空公司客運(yùn)需求增長(zhǎng)放緩至3.0%，是今年1月增長(zhǎng)率6.3%的一半。運(yùn)力增加了6.6%，載客率下降至75.4%。2月初恰逢中國(guó)農(nóng)歷新年，使得1月底載客量增多。 

中東航空公司客運(yùn)需求從1月份的12.0%下降至2月份的8.4%。運(yùn)力增長(zhǎng)11.0%，載客率達(dá)到72.2%。巴林、也門和敘利亞的政治動(dòng)蕩，將在3月對(duì)該地區(qū)的航空客運(yùn)市場(chǎng)帶來影響。這三個(gè)國(guó)家的客運(yùn)量約占中東地區(qū)的6%，占全球客運(yùn)量的0.3%。 

非洲地區(qū)客運(yùn)需求與2010年2月相比下降1.3%，運(yùn)力增長(zhǎng)6.95，載客率下降至60.4%。埃及和突尼斯客運(yùn)量占非洲市場(chǎng)的18%，占全球市場(chǎng)的0.6%左右。利比亞客運(yùn)量占非洲市場(chǎng)的3%，占全球市場(chǎng)的0.1%。政治騷亂影響航空業(yè)絕對(duì)客運(yùn)量（按照客運(yùn)周轉(zhuǎn)量來計(jì)算）比1月份下降13.1%。 

拉美航空公司是2月客運(yùn)需求波動(dòng)最小的地區(qū)，客運(yùn)需求增長(zhǎng)了11.8%，加之運(yùn)力增長(zhǎng)12.9%，該地區(qū)載客率達(dá)到76.4%，成為載客率最高的地區(qū)。 

國(guó)際貨運(yùn)需求 

2月國(guó)際貨運(yùn)量與2008年初經(jīng)濟(jì)衰退前的最高峰值持平。但與2010年5月航空業(yè)重新放養(yǎng)周期的高峰值相比下降約7%。 

航空業(yè)的基礎(chǔ)面還好，作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）——即商業(yè)信心指數(shù)在2月份達(dá)到了第二次新高。 

亞太地區(qū)航空公司貨運(yùn)需求在2月份下降4.5%，在中國(guó)農(nóng)歷新年期間工廠停工關(guān)閉以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)通貨膨脹的雙重夾擊下，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩至2.3%，自2009年第3季度增長(zhǎng)率達(dá)到最低值后，年增長(zhǎng)率出現(xiàn)回彈并逐漸復(fù)蘇。與1月份相比，貨運(yùn)量下降6.6%。 

受埃及和突尼斯政治騷亂影響，非洲航空公司載貨量下降5.7%。按照絕對(duì)數(shù)值來計(jì)算，該地區(qū)航空公司2月份載貨量與1月份相比下降了8.4%。 

北美航空公司貨運(yùn)需求增長(zhǎng)了11.8%，僅次于拉美航空公司，拉美航空公司貨運(yùn)量增長(zhǎng)12.1%。 

歐洲航空公司貨運(yùn)需求增長(zhǎng)6.3%，該地區(qū)與北非貿(mào)易緊密，經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟。 

比西尼亞尼說：“航空業(yè)利率是不穩(wěn)定的，我們謹(jǐn)慎關(guān)注油價(jià)上漲。運(yùn)力增加超出需求上漲，載客率和載貨率雙雙出現(xiàn)下降。航空需求依然受強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)，但在寬松的運(yùn)力供給和需求條件下，追回燃油附加費(fèi)成本對(duì)航空公司來說將是一個(gè)挑戰(zhàn)。2011年航空業(yè)壓力很大，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)少得可憐，只有1.4%。” 

按照平均油價(jià)為每桶96美元來計(jì)算，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)燃油消耗占總成本的29%，達(dá)到1660億美元。石油價(jià)格每桶每上漲1美元，全球航空業(yè)將額外增加16億美元的成本支出。