從集裝箱業(yè)務(wù)步入全國(guó)百萬(wàn)標(biāo)箱俱樂(lè)部，到第六屆中國(guó)航海日的華麗啟幕；從海上客運(yùn)“零”的突破，到兩岸貨運(yùn)直航的如期而至；從“新泉州”輪找到回家的路，到叫板國(guó)企的本土大船誕生，潮漲潮落間，泉州港持續(xù)書(shū)寫(xiě)著精彩“海生活”。 如今，它正以更加挺拔的姿態(tài)，昂首闊步，迎接明日的朝陽(yáng)。 

泉州港通航等級(jí)提高，讓“新泉州”號(hào)集裝箱巨輪回到了家。 吳明 供圖  

浴火重生進(jìn)行客運(yùn)常態(tài)化運(yùn)作 

多年前，泉州海上常態(tài)化客運(yùn)登記為“零”。海上運(yùn)輸重貨輕客，讓客運(yùn)成為泉州港口發(fā)展的“心痛”之處。 

“十五”期間，泉州與金門(mén)、馬祖、澎湖等實(shí)現(xiàn)了相對(duì)頻繁的海上人員往來(lái)，但都是“一次性消費(fèi)”，無(wú)法真正打破泉州海上客運(yùn)的困局。 

將“常態(tài)化”三個(gè)字重新鐫刻在泉州港客運(yùn)歷史的，是泉金航線(xiàn)。2006年6月8日，隨著鳴笛拉起，“泉州”輪由泉州石井港區(qū)開(kāi)航駛向金門(mén)，“新金龍”號(hào)自金門(mén)水頭碼頭駛向石井港區(qū)，泉金航線(xiàn)正式開(kāi)航。該航線(xiàn)成為繼廈門(mén)—金門(mén)、馬尾—馬祖航線(xiàn)之后，海峽兩岸間的第3條客運(yùn)直航線(xiàn)路，并開(kāi)始了常態(tài)化運(yùn)作。從此，從泉州到臺(tái)灣只需10小時(shí)，朝發(fā)夕至得以實(shí)現(xiàn)。 

新航線(xiàn)開(kāi)局良好，但也需努力經(jīng)營(yíng)。在增加航班、開(kāi)辟專(zhuān)用通道、建設(shè)浮動(dòng)碼頭等系列措施的刺激下，終于吸引越來(lái)越多臺(tái)胞的目光。幾年間，來(lái)往于泉金航線(xiàn)的30萬(wàn)人次旅客，一起見(jiàn)證了航線(xiàn)的成長(zhǎng)。 

華麗變奏海上貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)大跨越 

如果說(shuō)“十一五”期間，泉州海上客運(yùn)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的蛻變，那么海上貨運(yùn)則是完成了由小到大的跨越。 

一組數(shù)據(jù)見(jiàn)證了5年間泉州港貨運(yùn)發(fā)展的進(jìn)步：2005—2009年，泉州港口貨物吞吐量從4046萬(wàn)噸增長(zhǎng)到7666萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量從63萬(wàn)標(biāo)箱增長(zhǎng)到125萬(wàn)標(biāo)箱。內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸綜合實(shí)力連續(xù)多年居全省首位，成為全國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱五強(qiáng)港口。 

據(jù)介紹，泉州地處臺(tái)灣海峽西岸中部，處于從北美至東南亞、印度洋、大西洋國(guó)際航線(xiàn)的西側(cè)，是上海港至廣州港的中心點(diǎn)，也是大陸對(duì)臺(tái)海上直航的最佳港口之一。“十一五”期間，泉州港后渚、石井兩個(gè)作業(yè)區(qū)陸續(xù)開(kāi)展對(duì)金門(mén)貨物的直航。2008年12月15日，泉州貨輪“成功71”號(hào)和“新運(yùn)盛6”號(hào)從石井作業(yè)區(qū)分別駛向臺(tái)灣的臺(tái)北港和安平港，泉臺(tái)從過(guò)去的“咫尺天涯，重重阻隔”變成“天涯咫尺，處處通途”。 

告別短板巨資建港迎大船 

據(jù)了解，7億多元，是“十五”期間泉州港投資建設(shè)的金額；9.7億元，則是2009年的投建金額。1年趕超5年，正是泉州港近年來(lái)的建設(shè)手筆。 

產(chǎn)出與投入獲得了正比。在石湖作業(yè)區(qū)里，5年來(lái)投入的20多億元資金解決了發(fā)展瓶頸。2007年開(kāi)建的泉州灣深水航道工程，將航道拓寬、浚深，10萬(wàn)噸級(jí)船舶從此可以乘潮進(jìn)出泉州灣。航標(biāo)更新、拖輪自備、泊位深建、堆場(chǎng)擴(kuò)容，也為石湖競(jìng)爭(zhēng)力加碼。2007年集裝箱突破百萬(wàn)標(biāo)箱的時(shí)刻還記憶猶新，石湖又有了新的目標(biāo)：計(jì)劃用3年至5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量突破200萬(wàn)標(biāo)箱。 

世界港口正往大型化、深水化方向發(fā)展，港口建設(shè)好不好，大型船舶能否?？渴窃嚱鹗?。2005年，中海集團(tuán)打造的一艘4250標(biāo)箱級(jí)的集裝箱巨輪——“新泉州”輪正式下水，它能橫渡太平洋，卻無(wú)緣與泉州港相擁。泉州港航道不夠深，造就了它“有家不能回”的尷尬。2009年8月，深水航道的疏浚，成功將“新泉州”輪迎回了家。此后，每月均有5－6艘次大型集裝箱船舶順利靠泊石湖港區(qū)作業(yè)，泉州港建設(shè)躍升到新平臺(tái)，并進(jìn)入大船時(shí)代。 

大船頻繁靠港的背后，折射的是泉州港建設(shè)的日益完善。數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，泉州港投入49.92億元，新增綜合通過(guò)能力5627萬(wàn)噸。眼下，肖厝5號(hào)、6號(hào)泊位，石湖5號(hào)、6號(hào)泊位以及石湖石材物流園區(qū)的建設(shè)，都將成為助推泉州港飛躍的新平臺(tái)。據(jù)悉，中遠(yuǎn)集團(tuán)在派出調(diào)研組蒞泉評(píng)估后，已同意擴(kuò)大對(duì)泉州港的投資。 

產(chǎn)業(yè)集聚助推城市崛起 

依托港口發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，是港口城市崛起的共同軌跡。 

2009年8月，福煉煉油乙烯一體化項(xiàng)目全面投產(chǎn)，目標(biāo)直指千萬(wàn)噸煉油、百萬(wàn)噸乙烯，標(biāo)志著該省上下為之奮斗30余年的石化夢(mèng)修成正果。一根海底管線(xiàn)，將這個(gè)項(xiàng)目與12.7公里外的青蘭山碼頭連在了一起。正是這根管線(xiàn)，源源不斷吸收著來(lái)自遠(yuǎn)洋的一艘又一艘30萬(wàn)噸級(jí)巨輪載來(lái)的原油，勾勒出石化產(chǎn)業(yè)千億集群美景。 

同年，泉港區(qū)5.8平方公里的臺(tái)灣石化園區(qū)，手捧60億美元的臺(tái)資大單，啟動(dòng)了籌備工作；不遠(yuǎn)處的泉惠石化工業(yè)園區(qū)內(nèi)，擁有1200萬(wàn)噸/年煉油能力的中化項(xiàng)目新廠(chǎng)區(qū)場(chǎng)地開(kāi)始回填，締造了承接臺(tái)灣石化產(chǎn)業(yè)鏈的夢(mèng)想。園區(qū)所依附的原料來(lái)源，同樣離不開(kāi)大海。 

石化之外，“十一五”開(kāi)局之年，泉州造船廠(chǎng)建成投產(chǎn)，成為海邊的又一道風(fēng)景。2007年，泉州修船廠(chǎng)首艘萬(wàn)噸級(jí)雙殼油輪“泰山榮譽(yù)”號(hào)正式下水。該廠(chǎng)目前已建造并交付14艘船。項(xiàng)目建成后，泉州修船廠(chǎng)將形成年造10萬(wàn)噸級(jí)船舶、17萬(wàn)噸級(jí)船舶、8000標(biāo)箱集裝箱船12艘，年造船達(dá)148萬(wàn)載重噸的能力，躋身我國(guó)八大修造船基地之列。 

與大海有關(guān)的，諸如南埔電廠(chǎng)一期（二期）、鴻山熱電廠(chǎng)、泰山石化、石獅PTA等一批以煉化一體化項(xiàng)目為龍頭的石化、汽車(chē)、造船、電力、建材等港口產(chǎn)業(yè)集群，紛紛在“十一五”期間走入民眾視線(xiàn)、相繼投產(chǎn)。“我國(guó)東南沿海大型修造船基地”、“東南沿海地區(qū)重要汽車(chē)、工程機(jī)械零配件生產(chǎn)基地”、“國(guó)際石材加工中心和貿(mào)易中心”等頭銜，不久都將戴在泉州頭上。 

不言而喻，港口經(jīng)濟(jì)已在泉州占領(lǐng)一席之地。根據(jù)《2008年泉州市統(tǒng)計(jì)年鑒》粗略分析，泉州港口拉動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)比重已超過(guò)4%，且貢獻(xiàn)值仍有巨大的提升空間。 

順應(yīng)形勢(shì)向海灣型港口轉(zhuǎn)變 

談到貢獻(xiàn)，后渚作業(yè)區(qū)是泉州港的功臣，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的“東方第一古港”就在這里。然而，淤泥的沉積，使得一切難以回到過(guò)去，清淤成為后渚每天的必修課。即便如此，大船還是進(jìn)不來(lái)，成本卻無(wú)形增加了。 
  
隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化和船舶的大型化，國(guó)內(nèi)各大港口開(kāi)始從河口港向海灣港戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，如大連港轉(zhuǎn)移到大窯灣港區(qū)、青島港向前灣港區(qū)轉(zhuǎn)移。泉州港也站到了轉(zhuǎn)型的關(guān)口，除了連片開(kāi)發(fā)的肖厝作業(yè)區(qū)和項(xiàng)目林立的斗尾作業(yè)區(qū)外，將發(fā)展重點(diǎn)從河口港后渚轉(zhuǎn)移到海灣港秀涂和石湖，成為泉州港轉(zhuǎn)型的抉擇。 

2010年4月30日，秀涂人工島試驗(yàn)段工程動(dòng)工，世界500強(qiáng)、首家在香港聯(lián)交所整體上市的央企中交集團(tuán)旗下的中交投資有限公司攜手上海航道局有限公司，開(kāi)始了BT形式的投資。未來(lái)，后渚持續(xù)千年的散雜貨業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)至秀涂，在那揮灑整合豪情。 

同年5月23日，裝載著后渚集裝箱港區(qū)最后一批橋吊和RTG港口設(shè)施的“振華12”在綿綿細(xì)雨中安全停泊石湖作業(yè)區(qū)，后渚經(jīng)營(yíng)13年的集裝箱業(yè)務(wù)與石湖整合，開(kāi)始了泉州港轉(zhuǎn)身向海的歷史性轉(zhuǎn)折。 

從后渚到秀涂、石湖，不僅僅是業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)移，更多的是泉州港的戰(zhàn)略抉擇。而深水良港則是秀涂與石湖共同的主題，相似的天然優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)它們共同走上現(xiàn)代海灣型港口的路線(xiàn)。