伴隨著人們購物方式的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)購物越來越普遍。在速度已成為網(wǎng)絡(luò)時代關(guān)鍵詞的今天，有心理學(xué)家如此描述網(wǎng)購人群的心理狀態(tài)：人們總是希望能夠馬上就拿到網(wǎng)購的商品。而航空運(yùn)輸因為其快捷的特點，也使其在快件業(yè)務(wù)的發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。2010年，順豐速運(yùn)組建成立順豐貨運(yùn)航空公司，開始與EMS的中國郵政航空公司（簡稱“中郵航”）同臺競爭。快遞業(yè)開始了航空運(yùn)輸?shù)慕侵?，而這場角逐的根本又是什么？為此，專程走訪了中國郵政航空公司。 

順應(yīng)市場的需要 

2011年春節(jié)前夕，不少習(xí)慣了網(wǎng)絡(luò)購物的人遭遇了快遞停業(yè)的尷尬，絕大多數(shù)快遞公司停止了跨省際的業(yè)務(wù)，只有EMS仍堅持著接受客人送來的快件，不少媒體如此陳述這樣的狀況：春節(jié)前夕，能夠確保收件的快遞公司只有EMS。國企性質(zhì)讓EMS顯得不僅實力不凡，更多了些“厚道”的感覺，而究其根本，航空運(yùn)輸對于EMS的整體運(yùn)營意義不凡。 

“省際間的快件傳送，特別是距離較遠(yuǎn)的地區(qū)，如果不是航空運(yùn)輸，其他的運(yùn)輸方式很難保證這樣的時限?！敝朽]航總經(jīng)理李玉峰說。的確，對于大多數(shù)想要第一時間拿到網(wǎng)購商品的客戶來說，中郵航支持的EMS的確具有很大吸引力。 

作為物流企業(yè)，集散中心的建設(shè)尤為重要。2010年8月17日，中國郵政航空公司正式啟用南京祿口機(jī)場郵政專有自主機(jī)坪。中郵航成為國內(nèi)第一家自主管理機(jī)坪的航空公司，不可否認(rèn)，這也是其戰(zhàn)略棋盤中至關(guān)重要的一步。 

特別值得一提的是，國企其與生俱來的政治責(zé)任也在中郵航的運(yùn)營中體現(xiàn)無疑。2010年中國郵政航空獲得中國臺灣、中國香港指定承運(yùn)人資質(zhì)。2010年12月21日，中國郵政航空正式開通福州——臺北的往返航線，兩岸郵件的傳遞時間較此前提前了一天。 

安全是一切的基礎(chǔ) 

對比順豐貨運(yùn)航空的剛剛成立，中郵航已經(jīng)平安地走過了14個年頭。李玉峰不無自豪地說：“這么多年的安全運(yùn)行，靠的是扎扎實實抓安全。我們對于安全的重視不亞于任何一家航空公司。” 

李玉峰曾在一次報告中提出：“任何事情與安全生產(chǎn)和航空安全發(fā)生沖突，都要以安全為重，這一認(rèn)識任何時候不動搖?！敝朽]航清楚地認(rèn)識到，航空是高風(fēng)險、高投入、高技術(shù)的行業(yè)，涉及面廣、專業(yè)性強(qiáng)，雖然管理上千頭萬緒，但安全卻是所有工作的基石。 

從3架Y8起家發(fā)展到15架波音737，雖然相比大的航空公司來說，中郵航的飛機(jī)數(shù)量并不算多，但由于其運(yùn)營的特殊性，使中郵航在安全管理中面對的問題比普通航空公司更多。 

與普通航空公司相比，中郵航的飛機(jī)機(jī)齡較老，且“全夜航”模式下飛行員易疲勞，夜間備降機(jī)場少，遇惡劣天氣復(fù)雜情況增加，處理特情風(fēng)險比白天大。針對這些情況，郵航加強(qiáng)對飛行人員的培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)工作，2010年完成本場飛行訓(xùn)練8次，共計47人，1180個起落。模擬機(jī)訓(xùn)練233人次，完成新學(xué)員訓(xùn)練40人，杜絕了飛行事故征候。中郵航還就大側(cè)風(fēng)條件下著陸、預(yù)防重著陸、人工復(fù)飛、氣象雷達(dá)使用以及非精密進(jìn)近飛行等問題開展了深入的技術(shù)研討活動?！拔覀円箫w行員每做一個動作，每做一個決斷都要考慮安全?！崩钣穹逭f。 

2010年，中郵航累計安全飛行21925小時，12240架次，正常率為81.6%，郵貨運(yùn)輸總量102576噸。 

道路曲折前景光明 

2010年火暴的快遞市場，在為中郵航帶來更多業(yè)務(wù)的同時，也為中郵航帶來了競爭對手——順豐。 

“有利潤的地方就有競爭，這很正常，對于普通消費(fèi)者來說應(yīng)該是件好事?！崩钣穹鍖Υ偁幷邞B(tài)度豁達(dá)。雖然起步較晚，但順豐的發(fā)展速度非常快，不斷提高自主航空網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)量。對于順豐，李玉峰認(rèn)為各自的優(yōu)勢不同，順豐的經(jīng)營模式更為靈活，但規(guī)模在短期之內(nèi)仍無法與中郵航相比。 

除去競爭對手，中郵航也和所有國內(nèi)的航空公司一樣，面臨著空域緊張帶來的各種問題。有業(yè)內(nèi)人士分析，快遞企業(yè)空中運(yùn)輸要實現(xiàn)快速發(fā)展，必須要解決空中和地面結(jié)合的問題。而民航業(yè)客班優(yōu)先的慣例，也給中郵航的運(yùn)營帶來不少的限制。 

“比如說南京祿口機(jī)場，它是以飛客班為主設(shè)計和規(guī)劃的?，F(xiàn)在的郵航是單頻次運(yùn)行，將來我們飛雙頻次和多頻次，要解決的問題會更多。所以，地面流程的設(shè)計和改變，一定要配合航線時刻，而不能讓航線時刻適應(yīng)地面流程?！崩钣穹鍖τ诂F(xiàn)實的情況有著清醒的認(rèn)識。 

而對于中郵航后續(xù)的發(fā)展，李玉峰充滿了信心：“如果EMS能夠保持每年20%以上的增長，那么在‘十二五’末期，郵航的機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到36架。通航點也將由現(xiàn)在的18個增加到38個?！蔽磥淼乃{(lán)圖似乎已經(jīng)展開……