繼汕頭外砂機場、湛江機場和梅縣機場之后，近日，廣東省機場管理集團再度將惠州機場納入麾下。但在目前全國100多家民用小機場生存狀態(tài)堪憂的大背景下，廣東省境內機場資源整合或許“醉翁之意不在酒”，而主要是為了緩解包括廣州白云國際機場（簡稱“白云機場”）在內的珠三角空域壓力。 

廣東省內機場整合提速 

3月23日，惠州市政府和廣東省機場集團簽署了《共同推進惠州軍民合用機場運營與發(fā)展合作框架協(xié)議》。惠州市政府授權惠州市航鐵發(fā)展公司與廣東省機場集團共同成立惠州機場有限責任公司（下稱“惠州機場”），合作開展惠州機場改擴建及運營發(fā)展等工作。 

據(jù)悉，惠州機場注冊資本1億人民幣，廣東省機場集團占90%的股份，惠州市航鐵發(fā)展公司占10%股份?；葜輽C場將加緊復航申請報批及基礎設施改造以達到開航條件，并爭取在2011年內開通民用航班。 

廣東省機場集團總裁劉子靜表示：“未來將組織南航、深航、海航、中航等來參加航班運營，惠州機場的年旅客吞吐量很快會突破十萬人次?！?nbsp;

事實上，2004年屬地化改革之后，廣東省機場集團相繼整合了汕頭、湛江、梅縣三個中小機場，而且廣東省相關政府部門也支持省內機場資源的整合及統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展。劉子靜稱，在惠州機場通航以后，廣東省機場集團還將對佛山機場采用軍民合運的模式，而且已經(jīng)與佛山市等有關部門進行了前期溝通。 

“樞紐機場+支線機場” 

珠三角可謂機場集聚，不僅有廣州機場、珠海機場、深圳機場三個大型機場，以及汕頭、湛江、佛山、韶關等多個中小機場，外圍更有香港機場及澳門機場。加之，目前全國100多家民用小機場生存狀態(tài)令人堪憂，廣東省機場集團整合小機場后如何盈利成為一大考驗。以佛山機場為例，自2009年11月18日通航至今，被認為“經(jīng)營慘淡”，航線也幾經(jīng)調整。 

劉子靜說，惠州機場加入以后，將與白云機場一起打造出“樞紐機場+支線機場”發(fā)展模式，并形成良性的互補關系，幫助分流一些支線旅客。 

“例如可以考慮將更多的支線航班或廉價航空公司航班放在惠州機場，白云機場騰出的航班時刻可以考慮投放給與其樞紐地位更加匹配的大型飛機和長途干線航班，以減輕白云機場日益嚴重的空域資源壓力。”一位民航人士告訴本報記者。 

根據(jù)廣東省機場集團“十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃目標，到2015年，白云機場的客運量將達到6000萬-6500萬人次、貨郵量達到180萬-200萬噸，飛機起降達到50萬-55萬架次。這一目標能否實現(xiàn)，其中很關鍵的一條就是機場周邊空域是否滿足條件。 

業(yè)內人士認為，空域問題將越來越成為制約白云機場今后發(fā)展的瓶頸?？沼蚱款i不僅僅是白云機場面臨的問題，也是珠三角機場群共同面臨的挑戰(zhàn)。 

“省機場集團管理惠州機場實現(xiàn)軍民合用后，有望為更好地協(xié)調珠三角東部空域資源創(chuàng)造機會和條件。”廣東省機場集團有關負責人說，“我們希望能在一定程度上疏導和拓展珠三角地區(qū)飛往華東地區(qū)的航線與航班?！?nbsp;