亞洲航空物流技術展覽會暨論壇昨日（8日）在香港展開，香港機管局代策略規(guī)劃及發(fā)展總經(jīng)理閻宇明在論壇上稱，華南地區(qū)的機場雖然存在競爭關系，但整體貨量仍足以支持發(fā)展，關鍵在于珠三角貨源會否減少，以及中港兩地能否在貨運流程上加強合作。香港付貨人委員會總干事何立基同場則表示，美國計劃收緊輸美航空貨運報備規(guī)管，將對本港空運業(yè)構成打擊。  

　　隨著深圳和廣州機場迅速發(fā)展，以及內地較低的貨運成本，香港作為亞洲的國際空運中心的地位正受到威脅。閻宇明認為，中國改革開放多年后，空運業(yè)環(huán)境已經(jīng)改變不少，香港難在區(qū)內單獨地享有中國內地空運貨物進出口優(yōu)勢，這是不爭的事實。但她指出，在周邊的競爭環(huán)境下，本港處理的空運貨量仍在增長當中，中港兩地可通過加強無縫貨運流程，例如綠色信道和改變轉運貨政策，能令區(qū)內機場得以持續(xù)發(fā)展。她表示，雖然外界在兩年前擔憂兩岸直航會影響本港空運業(yè)，但機場的影響卻未如預期般大，港臺航線客機流量確實出現(xiàn)下跌，但全貨機數(shù)量仍在穩(wěn)步增長。  

　　全貨機數(shù)量仍在增長  

　　何立基稱，香港航空貨運物流業(yè)界在航班數(shù)量和效率上仍有優(yōu)勢，應注意貨源的變化，特別是更多工廠正從珠三角撤出。閻宇明表示認同，又指珠三角貨源減少與否將是決定區(qū)內機場貨運市場的關鍵因素。閻宇明稱：“不少廠房近年正加速撤出珠三角地區(qū)，而且會連帶許多位于區(qū)內的物料供貨商同時撤出。”但她預期，有關趨勢在 5至10年內都不會對區(qū)內的航空貨運業(yè)帶來太大問題。中國進口空運貨量近年增加，閻宇明稱，本港機場出口貨量仍占非常大的比重，進口貨不會在短期內主導整體貨量。何立基補充稱，假如中國進口貨量逐步增加，始終有助降低進出口失衡對貨運業(yè)界造成的營運沖擊。他表示，香港航空貨運業(yè)最大優(yōu)勢是在于較短運輸?shù)臅r間，假如美國進一步收緊輸美航空貨運報備規(guī)管，包括24小時進口貨物報備，自然會增加營運成本和延長付貨時間，將對本港空運業(yè)構成打擊。