擁有“藍(lán)黃”兩個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略的山東，謀求海路一體化發(fā)展的步伐正在加快。 

　　經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者9日從山東省地方鐵路局了解到，東營(yíng)港、濰坊港、濱州港、萊州港的疏港鐵路建設(shè)已納入山東鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃，爭(zhēng)取5年內(nèi)所有港口均有鐵路相連。目前，有的疏港鐵路已開建。 

　　按照山東“藍(lán)區(qū)”規(guī)劃，港口建設(shè)將是“以青島港為核心，煙臺(tái)港、日照港(4.37,0.07,1.63%)為骨干，威海港、濰坊港、東營(yíng)港、濱州港、萊州港為支撐的東北亞國(guó)際航運(yùn)綜合樞紐”，而“東營(yíng)港、濰坊港、濱州港、煙臺(tái)港萊州港區(qū)要依據(jù)《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》確定的功能定位，完善功能，提高吞吐能力，形成分工明確的黃河三角洲港口群”，隨著疏港鐵路的開建，不僅前者目標(biāo)可期，黃河三角洲港口群也雛形漸成。 

　　港、鐵運(yùn)輸大通道 

　　“藍(lán)黃”兩區(qū)上升為國(guó)家戰(zhàn)略后，區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為兩大戰(zhàn)略深入實(shí)施的重要支撐。 

　　“除‘四縱四橫’外，山東計(jì)劃投資200多億元優(yōu)化地方鐵路網(wǎng)?！?日，山東地方鐵路局法務(wù)處處長(zhǎng)張憲華告訴導(dǎo)報(bào)記者，山東正以鐵路主骨架為依托，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通環(huán)海、省際鐵路大通道，加快重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)，最終在“十二五”末構(gòu)筑起沿?？焖勹F路、港口集疏運(yùn)和集裝箱便捷貨物鐵路運(yùn)輸、大宗物資鐵路運(yùn)輸和省際間客貨鐵路運(yùn)輸體系。 

　　其中，值得關(guān)注的是疏港鐵路建設(shè)。他說(shuō)，東營(yíng)港疏港鐵路、東營(yíng)廣利港區(qū)疏港鐵路、濰坊港疏港鐵路、萊州港疏港鐵路、濱港鐵路二期建設(shè)都已納入山東地方鐵路發(fā)展“十二五”規(guī)劃，并爭(zhēng)取在5年內(nèi)建成。而目前，山東的港口中只有青島港、日照港、煙臺(tái)港有疏港鐵路。 

　　建設(shè)疏港鐵路，顯而易見(jiàn)，可以大幅降低貨物運(yùn)輸費(fèi)用。張憲華舉例說(shuō)，2010年，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)在龍口港的鋁礬土進(jìn)口量突破500萬(wàn)噸，但都是通過(guò)公路運(yùn)輸，成本很高，“鐵路建成后，魏橋的鋁礬土在龍口港卸船后將直接裝上火車運(yùn)到位于鄒平的工廠。” 

　　他透露，投資1億元、全長(zhǎng)5公里的萊州港疏港鐵路正在建設(shè)中，明年即可建成使用。投資5億元、全長(zhǎng)27公里的濰坊港疏港鐵路已完成設(shè)計(jì)。而其他疏港鐵路也將在“十二五”期間建成并投入使用。 

　　為促進(jìn)“黃區(qū)”發(fā)展，山東明確將“加強(qiáng)黃河三角洲港口資源整合，培植黃河三角洲億噸骨干港口”寫進(jìn)了省政府2010年11月19日下發(fā)的《關(guān)于加快港航業(yè)發(fā)展壯大港口經(jīng)濟(jì)的意見(jiàn)》。在隨后召開的全省港航工作會(huì)議上，山東又提出將著手推進(jìn)黃河三角洲地區(qū)港口群資源整合，或化零為整組建新的“黃三角港集團(tuán)”。今年1月27日，“黃區(qū)”的濰坊、東營(yíng)、濱州三港獲得交通部批準(zhǔn)，由一般性港口提升為區(qū)域性重要港口，以適應(yīng)黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國(guó)家戰(zhàn)略和山東實(shí)施藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。而疏港鐵路的建設(shè)，首先從空間上把“黃三角港群”聯(lián)系到了一起。 

　　立體交通體系 

　　促海陸一體化加速 

　　除了疏港鐵路，山東同時(shí)完善的還有大萊龍鐵路、青大鐵路和壽平鐵路等多條鐵路，以形成功能完善、高效便捷的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 

　　“壽平鐵路從壽光到鄒平，能串起5個(gè)百?gòu)?qiáng)縣，但投資僅4000萬(wàn)元，建設(shè)的是二級(jí)鐵路，比建高速公路便宜得多。”張憲華表示，壽平鐵路今年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2013年前建成使用。建成后，壽光、鄒平、廣饒、桓臺(tái)、博興5個(gè)全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣將就近獲得出海大港。而沿線企業(yè)也將從中受益，如晨鳴紙業(yè)(8.23,0.10,1.23%)、華星石化、西王集團(tuán)、鐵雄能源等大批企業(yè)估計(jì)將降低一半的運(yùn)輸成本。 

　　同時(shí)，從壽光向東，通過(guò)青大鐵路(青州－大家洼)與大萊龍鐵路(大家洼－萊州－龍口)相連，直達(dá)龍口港；從鄒平向西，未來(lái)將延伸到濟(jì)南，與濟(jì)邯鐵路(濟(jì)南-邯鄲)對(duì)接。因此，這條線路具有重要的承接作用。屆時(shí)，龍口、萊州、壽光、廣饒、博興、桓臺(tái)、鄒平等7個(gè)全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣將共享龍口深水大港。 

　　根據(jù)規(guī)劃，到2015年，山東的鐵路運(yùn)營(yíng)里程將由目前的3840公里增加到6100公里，復(fù)線率達(dá)到60%，電氣化率達(dá)到98%，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程358公里。 

　　山東高速(4.84,-0.02,-0.41%)公路建設(shè)一直走在全國(guó)前列，隨著藍(lán)黃戰(zhàn)略的實(shí)施，山東相關(guān)各市也加快啟動(dòng)區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和改造。 

　　“海陸統(tǒng)籌發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行，建成公路、鐵路、航空、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式無(wú)縫對(duì)接的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸樞紐工程，無(wú)疑可為藍(lán)黃戰(zhàn)略的深入實(shí)施提供堅(jiān)實(shí)支撐。”山東社科院副院長(zhǎng)、導(dǎo)報(bào)特約評(píng)論員鄭貴斌認(rèn)為，相比公路的四通八達(dá)，鐵路“短板”的完善，將從根本上推動(dòng)海陸產(chǎn)業(yè)互動(dòng)發(fā)展、海陸經(jīng)濟(jì)板塊互動(dòng)布局，并承接京津冀地區(qū)的貨物轉(zhuǎn)移，打造環(huán)渤海地區(qū)內(nèi)陸城市貨運(yùn)中轉(zhuǎn)的新門戶，從而在海陸統(tǒng)籌、互動(dòng)發(fā)展中促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)。