時隔3年,民營資本終于獲得再次進(jìn)軍國內(nèi)民航業(yè)的機會,面對如此巨大的民航業(yè)市場,很多民營航空公司都在思索如何去“以小博大”,贏得屬于自己的那塊“大蛋糕”。
2月24日,民航局局長李家祥在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上公開表示,目前有3家民企正準(zhǔn)備申請成為民營航空,一旦條件符合,當(dāng)局會積極給予扶持和幫助。雖然國有控股企業(yè)在航空運輸業(yè)中占有一定的規(guī)模,但中國政府包括民航局都在積極支持、鼓勵民營航空企業(yè)的發(fā)展。
“此次審批松綁,說明民航業(yè)當(dāng)前的狀況同以往已經(jīng)不同,產(chǎn)生了新的需求和市場,需要作出相應(yīng)變化,且民航業(yè)十二五規(guī)劃投資巨大,放開新設(shè)立航空公司的審批有利于吸引地方政府投資,從而帶動民航業(yè)整體發(fā)展。審批窗口開放還有利于打造我國大航空產(chǎn)業(yè),完善航空產(chǎn)業(yè)鏈?!敝型额檰柛呒壯芯繂T黎雪榮告訴記者。
然而,國內(nèi)民營航空公司5年間的成長進(jìn)程并不如發(fā)展初期所預(yù)測的一帆風(fēng)順。
對此,奧凱航空公司創(chuàng)始人劉捷音就曾感慨道,國有大公司在航油、航材、機場費等方面都能拖欠,而民營航空公司就必須得按時繳費,否則對方就停止服務(wù)甚至被告上法庭。民營航空公司在近5年中慘遭淘汰的情況也并不少見。
“民營航空所擁有的行業(yè)資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國有控股公司,兩者競爭能力并不在一個層面上。民航業(yè)是資本密集度很高的行業(yè),需要大量持續(xù)的資金投入,而民營航空往往很難獲得穩(wěn)定的資本支撐,且民航業(yè)對專業(yè)性要求很高,這也是民營資本進(jìn)入民航業(yè)的一個先天短板?!北本┖娇蘸教齑髮W(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院通用航空產(chǎn)業(yè)與政策研究中心主任高遠(yuǎn)洋對記者表示。
同時,黎雪榮也指出,民營航空公司在航線結(jié)構(gòu)、飛行員儲備、運轉(zhuǎn)資金以及融資方面都遠(yuǎn)不及國內(nèi)幾大航空公司;民營航空公司整體規(guī)模小,行業(yè)影響力弱,話語權(quán)喪失;航空剛性成本高,民營航空公司發(fā)展低成本經(jīng)營的優(yōu)勢難以充分體現(xiàn)。
黎雪榮強調(diào),民營航空發(fā)展不夠理想究其原因在于行業(yè)公平競爭環(huán)境尚未形成,航空企業(yè)的航線進(jìn)入管制未有實質(zhì)松動,且上游保障及延伸服務(wù)等領(lǐng)域,諸如航油、航材和航空信息等也都處于國有壟斷狀態(tài),造成航空公司運輸成本居高不下。
對于此次利好信號傳出后民營航空的發(fā)展,高遠(yuǎn)洋給出了自己的建議,民營航空應(yīng)該抓住機會努力提高自己的專業(yè)化水平,從市場差異化入手,針對不同的人群,培養(yǎng)自己的客戶群體。在產(chǎn)業(yè)鏈延伸方面,民營航空可以嘗試與旅游、快遞等快速增長行業(yè)聯(lián)手,打造新的產(chǎn)業(yè)鏈條。而且近年來區(qū)域化民航市場的擴大也為民營航空提供了新的發(fā)展空間。
另一方面,從民營航空自身角度考慮,黎雪榮表示,民營航空想要“以小博大”,獲得更多的市場“蛋糕”,就必須做好企業(yè)內(nèi)部的資源整合,明確市場定位、優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)、調(diào)整機隊布局、改進(jìn)業(yè)務(wù)流程、精簡組織機構(gòu)、儲備和調(diào)配人力資源、培育企業(yè)文化和團隊精神、重視企業(yè)的品牌經(jīng)營與維護(hù)等的具體工作。同時不能忽視與政府之間的溝通,盡可能爭取到一些政策支持。
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