嘉興港：計(jì)劃“十二五”建35個(gè)外海泊位   

　　據(jù)悉， 嘉興港“十二五”規(guī)劃建設(shè)外海泊位35個(gè)，預(yù)計(jì)到“十二五”末全港將擁有外海泊位67個(gè)。2010年嘉興港公用碼頭接卸煤炭逾2000萬(wàn)噸，但大多由通用泊位或散雜貨泊位來(lái)完成。建設(shè)浙北煤炭中轉(zhuǎn)基地項(xiàng)目被列入“十二五”規(guī)劃，該項(xiàng)目將建設(shè)3個(gè)3.5萬(wàn)噸級(jí)外海碼頭，同時(shí)建設(shè)相配套的18個(gè)500噸級(jí)內(nèi)河泊位等設(shè)施，項(xiàng)目總投資約23億元。適應(yīng)腹地臨港化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，專業(yè)化工泊位同樣成為“十二五”期間嘉興港泊位建設(shè)的重點(diǎn)之一。對(duì)此，“十二五”期間嘉興港規(guī)劃建設(shè)化工泊位9個(gè)，可新增年吞吐能力超1000萬(wàn)噸。與此同時(shí)，嘉興港積極依托寧波港集團(tuán)、上港集團(tuán)等大企業(yè)來(lái)提速外海泊位建設(shè)。  

　　威海港：吞吐量將達(dá)1億噸 

　　3月1日上午，威海港航工作會(huì)議召開。市委常委、副市長(zhǎng)湯光運(yùn)出席會(huì)議并講話。  

　　“十一五”期間，威海共投入港口建設(shè)資金48億元，港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn)，港口萬(wàn)噸級(jí)泊位增加到25個(gè)，港口吞吐能力發(fā)展到2611萬(wàn)噸；海上運(yùn)輸能力大幅提高，新增海上運(yùn)力68艘37萬(wàn)載重噸；港航生產(chǎn)持續(xù)增長(zhǎng)，新增客貨運(yùn)輸航線8條。2010年港口吞吐量達(dá)到4866萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量達(dá)到69萬(wàn)標(biāo)箱。  

　　湯光運(yùn)指出，全市港航系統(tǒng)廣大干部職工要抓住藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的歷史機(jī)遇，進(jìn)一步強(qiáng)化港口的樞紐地位，著力提高港口規(guī)模和效益，努力把威海打造成東北亞物流樞紐、海上客運(yùn)中心和面向日韓的中心港。要加快推進(jìn)港航重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，進(jìn)一步完善港口集疏運(yùn)通道，抓好臨港樞紐場(chǎng)站建設(shè)，扎實(shí)推進(jìn)港口資源整合，培育壯大骨干航運(yùn)企業(yè)，切實(shí)提高威海港航業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。力爭(zhēng)到“十二五”末，全市港口吞吐能力達(dá)到一億噸。要加強(qiáng)行業(yè)管理和安全管理，建立健全港航應(yīng)急指揮體系，進(jìn)一步提高應(yīng)急指揮、救助和處置能力，確保全市港航運(yùn)輸安全形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定。 

　　青島港：再提東北亞國(guó)際航運(yùn)中心目標(biāo) 

　　據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》報(bào)道，全國(guó)人大代表、青島港集團(tuán)董事局主席、總裁常德傳“兩會(huì)”的一系列議案中，最后一條便是，“打造以青島為龍頭的東北亞國(guó)際航運(yùn)綜合樞紐和國(guó)際物流中心”。 

　　作為國(guó)內(nèi)第二大外貿(mào)港，青島港早在2009年便提出了打造“東北亞國(guó)際航運(yùn)中心”的目標(biāo)。 

　　2011年初，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，這是“十二五”時(shí)期開局之年第一個(gè)獲得批準(zhǔn)的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，這一規(guī)劃也明確提出“打造以青島為龍頭的東北亞國(guó)際航運(yùn)綜合樞紐和國(guó)際物流中心”。 

　　常德傳認(rèn)為，建設(shè)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)，關(guān)系到國(guó)家戰(zhàn)略利益，關(guān)系到加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，關(guān)系到促進(jìn)我國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展大局。不過(guò)，在國(guó)內(nèi)港口產(chǎn)能總體過(guò)剩的情況下，青島港仍需尋找一條直通東北亞的現(xiàn)實(shí)路徑。 

　　目標(biāo)6億噸 

　　常德傳認(rèn)為，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)上升為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，為山東發(fā)揮海洋資源優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，加快經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)省建設(shè)提供了重大歷史機(jī)遇，也為港口發(fā)展帶來(lái)了重大機(jī)遇。 

　　公開資料顯示，山東省是我國(guó)北方唯一擁有三個(gè)2億噸大港的省份，2010年山東省沿海港口吞吐量達(dá)到8.6億噸，外貿(mào)吞吐量達(dá)到4.1億噸。 

　　其中，青島港是中國(guó)沿黃流域和環(huán)太平洋西岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐，與世界上130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。2010年，青島港完成吞吐量3.5億噸，居世界第七，外貿(mào)吞吐量繼續(xù)保持全國(guó)沿海港口第二位，集裝箱吞吐量1201萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第八，是上海以北的東北亞第二大集裝箱樞紐港，區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心。 

　　在港口資產(chǎn)方面，青島港的總資產(chǎn)已從2005年末的139億元，上升到目前的270多億元。2009年，青島港集團(tuán)提前17年還清外債，實(shí)現(xiàn)了“零負(fù)債”經(jīng)營(yíng)。 

　　常德傳稱，“十二五”期間，青島港將以建設(shè)東北亞國(guó)際航運(yùn)中心為目標(biāo)，確保港口吞吐量每年遞增8%，集裝箱遞增10%。其中，2011年，青島港定標(biāo)集裝箱完成1320萬(wàn)標(biāo)箱。 

　　同時(shí)，為了提升競(jìng)爭(zhēng)力和港口容量，常德傳稱，青島港已經(jīng)決定投入300億元資金，用于青島港所轄的第四大港區(qū)董家港的建設(shè)，力爭(zhēng)在3至5年內(nèi)再造一個(gè)3億噸的青島港，到2015年，青島港將實(shí)現(xiàn)吞吐量6億噸，建成東北亞國(guó)際航運(yùn)中心。 

　　常德傳還稱，青島港集團(tuán)的總收入，未來(lái)5年要實(shí)現(xiàn)年均遞增18%，到“十二五”末，將達(dá)到262億元的水平，繼續(xù)保持全國(guó)500強(qiáng)的地位。 

　　合縱連橫 

　　在國(guó)內(nèi)港口建設(shè)無(wú)序發(fā)展的背景下，青島港的發(fā)展受到了諸多挑戰(zhàn)。 

　　同在山東省內(nèi)的日照港，就是其中之一。2010年，日照港的貨物吞吐量跨越2億噸大關(guān)，并將“十二五”期間進(jìn)出口貨物的目標(biāo)定在3億噸上，遠(yuǎn)期更高達(dá)6億噸，這期間將建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭、30萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭等10項(xiàng)重點(diǎn)工程建設(shè)，這些投資將高達(dá)百億以上。 

　　不僅僅是日照港，來(lái)自山東省內(nèi)以及周邊的煙臺(tái)港、威海港、江蘇連云港、天津新港等都對(duì)青島港形成了貨源競(jìng)爭(zhēng)。 

　　中投顧問(wèn)最新發(fā)布的《2010-2015年中國(guó)港口碼頭行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，目前中國(guó)港口吞吐能力已超過(guò)實(shí)際需求的25%左右，其中大連港利用率為78%、天津港為55%、廈門港為40%。若加上在建及待建的港口，供需將進(jìn)一步失衡。 

　　對(duì)于青島港來(lái)說(shuō)，在總體產(chǎn)能過(guò)剩的背景下，繼續(xù)做大的唯一出路是，合縱連橫。 

　　常德傳稱，目前，青島港已經(jīng)和日照、威海等港口成立了基于集裝箱貿(mào)易的合資公司。目前，青島港集團(tuán)旗下共有22家基于合資、合作的合資公司。 

　　同時(shí)，為了增加貨源，青島港決定在現(xiàn)有水平基礎(chǔ)上，每年吸引10至20家國(guó)際知名的物流商、貿(mào)易商、采購(gòu)商進(jìn)入青島保稅港區(qū)，并將加密航班，每年要確保新增航線30條，航班100次以上。 

　　在拓展腹地方面，青島港將近一步加大合資合作力度，每年增加3-5個(gè)無(wú)水港，逐步實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸無(wú)水港的規(guī)?；季郑瑥?qiáng)化與內(nèi)陸無(wú)水港和鐵路中心站對(duì)接，構(gòu)架青島港在內(nèi)陸的貨源集散地。 

　　在政策層面上，常德傳的議案中建議，國(guó)家部委盡快批復(fù)青島保稅港區(qū)開展外國(guó)籍干線船舶國(guó)內(nèi)和國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，擴(kuò)大山東港口國(guó)際中轉(zhuǎn)。而鑒于青島保稅港區(qū)雖已具備進(jìn)口整車功能，但因種種原因，目前仍不能正常進(jìn)口，常德傳建議，應(yīng)迅速啟動(dòng)青島保稅港區(qū)進(jìn)口汽車整車功能。