目標(biāo)6億噸

　　常德傳認(rèn)為,山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略,為山東發(fā)揮海洋資源優(yōu)勢,大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì),加快經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)省建設(shè)提供了重大歷史機(jī)遇,也為港口發(fā)展帶來了重大機(jī)遇。

　　公開資料顯示,山東省是我國北方唯一擁有三個2億噸大港的省份,2010年山東省沿海港口吞吐量達(dá)到8.6億噸,外貿(mào)吞吐量達(dá)到4.1億噸。

　　其中,青島港是中國沿黃流域和環(huán)太平洋西岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐,與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來。2010年,青島港完成吞吐量3.5億噸,居世界第七,外貿(mào)吞吐量繼續(xù)保持全國沿海港口第二位,集裝箱吞吐量1201萬標(biāo)準(zhǔn)箱,居世界第八,是上海以北的東北亞第二大集裝箱樞紐港,區(qū)域性國際航運(yùn)中心。

　　在港口資產(chǎn)方面,青島港的總資產(chǎn)已從2005年末的139億元,上升到目前的270多億元。2009年,青島港集團(tuán)提前17年還清外債,實現(xiàn)了“零負(fù)債”經(jīng)營。

　　常德傳稱,“十二五”期間,青島港將以建設(shè)東北亞國際航運(yùn)中心為目標(biāo),確保港口吞吐量每年遞增8%,集裝箱遞增10%。其中,2011年,青島港定標(biāo)集裝箱完成1320萬標(biāo)箱。

　　同時,為了提升競爭力和港口容量,常德傳稱,青島港已經(jīng)決定投入300億元資金,用于青島港所轄的第四大港區(qū)董家港的建設(shè),力爭在3至5年內(nèi)再造一個3億噸的青島港,到2015年,青島港將實現(xiàn)吞吐量6億噸,建成東北亞國際航運(yùn)中心。

　　常德傳還稱,青島港集團(tuán)的總收入,未來5年要實現(xiàn)年均遞增18%,到“十二五”末,將達(dá)到262億元的水平,繼續(xù)保持全國500強(qiáng)的地位。

　　合縱連橫

　　在國內(nèi)港口建設(shè)無序發(fā)展的背景下,青島港的發(fā)展受到了諸多挑戰(zhàn)。

　　同在山東省內(nèi)的日照港,就是其中之一。2010年,日照港的貨物吞吐量跨越2億噸大關(guān),并將“十二五”期間進(jìn)出口貨物的目標(biāo)定在3億噸上,遠(yuǎn)期更高達(dá)6億噸,這期間將建設(shè)30萬噸級原油碼頭、30萬噸級礦石碼頭等10項重點工程建設(shè),這些投資將高達(dá)百億以上。

　　不僅僅是日照港,來自山東省內(nèi)以及周邊的煙臺港、威海港、江蘇連云港、天津新港等都對青島港形成了貨源競爭。

　　中投顧問最新發(fā)布的《2010-2015年中國港口碼頭行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》顯示,目前中國港口吞吐能力已超過實際需求的25%左右,其中大連港利用率為78%、天津港為55%、廈門港為40%。若加上在建及待建的港口,供需將進(jìn)一步失衡。

　　對于青島港來說,在總體產(chǎn)能過剩的背景下,繼續(xù)做大的唯一出路是,合縱連橫。

　　常德傳稱,目前,青島港已經(jīng)和日照、威海等港口成立了基于集裝箱貿(mào)易的合資公司。目前,青島港集團(tuán)旗下共有22家基于合資、合作的合資公司。

　　同時,為了增加貨源,青島港決定在現(xiàn)有水平基礎(chǔ)上,每年吸引10至20家國際知名的物流商、貿(mào)易商、采購商進(jìn)入青島保稅港區(qū),并將加密航班,每年要確保新增航線30條,航班100次以上。

　　在拓展腹地方面,青島港將近一步加大合資合作力度,每年增加3-5個無水港,逐步實現(xiàn)內(nèi)陸無水港的規(guī)模化布局,強(qiáng)化與內(nèi)陸無水港和鐵路中心站對接,構(gòu)架青島港在內(nèi)陸的貨源集散地。

　　在政策層面上,常德傳的議案中建議,國家部委盡快批復(fù)青島保稅港區(qū)開展外國籍干線船舶國內(nèi)和國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),擴(kuò)大山東港口國際中轉(zhuǎn)。而鑒于青島保稅港區(qū)雖已具備進(jìn)口整車功能,但因種種原因,目前仍不能正常進(jìn)口,常德傳建議,應(yīng)迅速啟動青島保稅港區(qū)進(jìn)口汽車整車功能。