據(jù)美國(guó)《華盛頓郵報(bào)》2月16日的消息，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）首席執(zhí)行長(zhǎng)官比西格尼16日指出，中國(guó)南部珠江三角洲地區(qū)的空中交通擁堵問(wèn)題“十分嚴(yán)峻”。 

據(jù)比西格尼稱，珠江三角洲地區(qū)的班機(jī)延誤現(xiàn)象已經(jīng)處于“不可接受”的水平。截至目前，珠江地區(qū)擁有五座機(jī)場(chǎng)，分別位于香港、澳門(mén)、深圳、珠海和廣州，彼此之間的距離并不遙遠(yuǎn)，而該地區(qū)的擁堵現(xiàn)象已位居全球前三名。 

報(bào)道稱，珠江地區(qū)空中交通問(wèn)題日益嚴(yán)重，造成空中空間減縮，部分班機(jī)必須繞道或調(diào)整飛行高度，以避免發(fā)生飛機(jī)碰撞、延誤等問(wèn)題。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年有約2000架駛離中國(guó)香港的班機(jī)延誤；2010年1月至6月期間，中國(guó)內(nèi)地有超過(guò)1600架班機(jī)延誤，可見(jiàn)該問(wèn)題在內(nèi)地也愈發(fā)嚴(yán)重。因此，中國(guó)南部地區(qū)的空中交通擁擠現(xiàn)象，已成為航空公司和地方官員必須長(zhǎng)期致力解決的問(wèn)題。 

報(bào)道指出，珠江地區(qū)空中交通擁堵有幾個(gè)因素，其中包括中國(guó)快速擴(kuò)大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，尤其是在廣東省內(nèi)。當(dāng)?shù)赜袛?shù)以萬(wàn)計(jì)的工廠每天都在生產(chǎn)各種產(chǎn)品，不少企業(yè)利用空中快遞業(yè)務(wù)將產(chǎn)品投入海外市場(chǎng)。據(jù)預(yù)計(jì)，到2014年，依靠空運(yùn)的中國(guó)國(guó)際貨物量將增長(zhǎng)一倍，達(dá)到420萬(wàn)噸。其次，內(nèi)地國(guó)內(nèi)游的乘客人數(shù)也將增近一倍，達(dá)3.79億人次。與此同時(shí)，出行境外的內(nèi)地人數(shù)也將達(dá)8210萬(wàn)人次。