相對于2010年港口運輸增速快速修復，呈現(xiàn)出高增長的態(tài)勢而言，業(yè)內(nèi)專家預計，2011年中國港口的增速將進入“常態(tài)”發(fā)展，保持一個相對平穩(wěn)的增長速度，貨物吞吐量增速獲獎保持在10%左右。

大宗貨物增速趨向平穩(wěn)

2011年，中央的宏觀經(jīng)濟調(diào)控將從主要以“保增長”向“保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、管理通脹預期”的三管齊下轉(zhuǎn)變，在經(jīng)濟“快”的前提下更注重“好”字，國家貨幣政策從“適度寬松”逐漸向“常態(tài)”方向轉(zhuǎn)變。

為此，資深航運專家陳弋表示，基于上述宏觀政策的影響，個別大宗貨物不可能像2009年、2010年那樣大起大落，而是回歸“常態(tài)”，趨向平穩(wěn)增長。

據(jù)悉，受國家能源結(jié)構(gòu)及區(qū)域經(jīng)濟特點，煤炭、金屬礦石、原油、礦建材料、鋼鐵等五大貨種是水上運輸最主要貨物，合計占整個貨物吞吐量的六成以上，上述五大貨物均為重要的工業(yè)原材料，與國家投資及基本建設(shè)息息相關(guān)，對港口運輸發(fā)展至關(guān)重要。

煤炭需求高位運行增速或?qū)⒒芈?

據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，2010年前11個月，我國主要港口煤炭發(fā)運量達到5.11億噸，同比增長23.1％。

2010年的高增長主要基于上一年的需求下滑，是恢復性的高增長，但陳弋認為，2011年將難以持續(xù)，其主要原因如下；一是2010年煤炭發(fā)運量已創(chuàng)出歷史高位，基數(shù)較高，在沿海經(jīng)濟沒有超預期增長下，煤炭需求不可能大幅上升。二是南方經(jīng)濟正處于結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期，一些低附加值產(chǎn)業(yè)及耗能大戶逐漸外移，再加上“西電東送”、“西氣東送”正在加速，沿海各省市外購電的比例逐漸增多，電煤耗量增長有限。三是最重要的，國家加大在“十二五”的“節(jié)能減排”硬性指標，淘汰落后產(chǎn)能，各地方政府將會積極應(yīng)對，煤炭過度需求受到限制。

基于上述原因，盡管沿海經(jīng)濟仍較快增長，港口煤炭繼續(xù)高位運行，但增長速度有望回落，增速可能維持在5-10%之間。

鐵礦石進口或現(xiàn)反彈但幅度有限

受益于國內(nèi)投資、基建項目的高位運行，以及鋼材出口大幅回升，2010年全國粗鋼產(chǎn)量達到創(chuàng)記錄的6.2億噸，較上一年增長8.2%，但由于國家加大對落后鋼鐵產(chǎn)能采取“雙限”措施，增速較上一年下降5個百分點。

同時，考慮到鐵礦石進口不及2009年，出現(xiàn)了1.48%的降幅。2011年，國家將增加1000套保障房建設(shè)，對鋼鐵有鋼性需求支撐，同時我國的粗鋼產(chǎn)能將增長4,000萬噸左右，總產(chǎn)能將接近8億噸，需求增長比較明確，再加上2010年鐵礦石進口相對較弱，基數(shù)較低，陳弋認為如國際礦石價格能保持在一個較合理的區(qū)域，2011年港口鐵礦石進口將出現(xiàn)小幅反彈，但增速不會超過二位數(shù)。

外貿(mào)增速或回落集裝箱溫和增長可期

國際貨幣基金組織(IMF)預計2011年全球GDP增速將從4.8%放緩至4.2%，其中發(fā)達國家為2.2%，發(fā)展中國家為6.4%。

隨著世界經(jīng)濟筑底復蘇上行，全球貿(mào)易將溫和上升，雖然增長前景尚不坦蕩。而克拉克森較為樂觀，其預計在集裝箱海運量創(chuàng)新高后，2011年仍將達到1.54億標箱，增幅為10%，但這一增速已較10年回落了2個百分點。

據(jù)商務(wù)部預計，2011年我國外貿(mào)進出口增速將回落到10%，增速回落明顯。這主要基于，上一年基數(shù)較高；歐美日經(jīng)濟增長仍相當不明朗；國際貿(mào)易摩擦增多，以及人民幣升值加快，資源價格上升，勞動力成本上漲等因素影響國內(nèi)企業(yè)的競爭力水平，外貿(mào)出口難以持續(xù)上一年的高增長，反映到港口集裝箱運輸增速將同步下滑，但全年仍可保持高位運行，并有小幅上漲，樂觀的增速可望保持在10%左右。