2009年航空貨運價格下跌14%，2010年航空貨運和客運收入都比2009年顯著提高。與2009年第二季度的“低點”相比，2010年第二季度航空貨運-
凈收入增長25%左右，其中亞洲地區(qū)航空貨運凈收入同比增長45%。
2010年，亞洲地區(qū)貨運增長最為強勁。歐洲和北美地區(qū)也呈現(xiàn)超預期增長態(tài)勢，其中北美地區(qū)增速超過歐洲地區(qū)。拉丁美洲地區(qū)特別是拉美南部地區(qū)經(jīng)濟強勁增長，促進了貨運量的增長。中東地區(qū)的航空貨運商也從地區(qū)經(jīng)濟的強勁增長中獲益，較貨運需求的增長而言，空運能力增速較慢，但貨倉利用率和空運業(yè)務收益率有所提高。非洲地區(qū)航空貨運業(yè)務整體預期與之前預期保持一致。
鑒于近期航空貨運和客運業(yè)務的超預期增長，IATA將2010年航空運輸業(yè)的利潤預期調高到89億美元，而在6月份該預期值僅為25億美元。
IATA總干事兼首席執(zhí)行官表示，受2009年經(jīng)濟衰退的影響，各航空貨運公司都削減了航空貨運能力，當前貨運能力的增長滯后于航空貨運需求的快速增長，結果是貨倉利用率及部分航空公司定價能力均有所提高。
盡管2010年航空貨運量顯著增長，但收入仍低于經(jīng)濟危機前的水平。同時，全球經(jīng)濟復蘇基礎仍然脆弱，對航空貨運需求的潛在影響仍然非常明顯。
后危機時期企業(yè)重新儲備存貨對于貨運需求增長的帶動作用將逐漸減弱，消費者支出暫時無法轉變需求的疲軟，因為在歐洲和北美地區(qū)失業(yè)率仍然居高不下，同時消費者信心出現(xiàn)下降。亞洲、中東和南美地區(qū)的旅游和貨運市場仍然比較活躍，但不足以支撐2011年全球航空貨運業(yè)務以當前速度持續(xù)增長。
2011年全球空運業(yè)務緩慢增長的正面影響是可以有效控制成本，石油價格預計仍然保持在約79美元一桶。同時，空運能力的擴展將超過預期空運需求的增長，至少在航空客運公司，航空價格將停止增長。
IATA預期2011年GDP增長率將從2010年的3.2%回落到2.6%，競爭環(huán)境更加殘酷。
