2010年回顧：高速增長(zhǎng)但速度逐漸放緩
受益于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與采購(gòu)需求的放大，2010年的航空貨運(yùn)，與2009年相比，在上半年走出了一波高速增長(zhǎng)的行情；但在下半年，由于受到貿(mào)易保護(hù)主義與采購(gòu)需求趨于平穩(wěn)的影響，增長(zhǎng)速度明顯放緩。綜觀2010年的航空貨運(yùn)，呈現(xiàn)出如下的特點(diǎn)：
一、全球航空貨運(yùn)：亞太地區(qū)依然搶眼
根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）的最新月度數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運(yùn)增長(zhǎng)速度在10月份延續(xù)了下降趨勢(shì)。2010年10月，國(guó)際貨運(yùn)增長(zhǎng)12%，低于9月份的14.4%。其中，增長(zhǎng)速度最高的歐洲地區(qū)，達(dá)到15.8%；其次是北美地區(qū)，為12.5%；緊跟著的是亞太地區(qū)（12.4%）和非洲地區(qū)（11.2），最弱的是拉丁美洲及加勒比海地區(qū)，出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)（－2.2%）。本地貨運(yùn)增長(zhǎng)明顯低于國(guó)際貨運(yùn)，僅增長(zhǎng)了3.9%。其中，由于受中國(guó)因素的影響，亞太地區(qū)居于漲幅首位，達(dá)到了6.1%；其次是歐洲（3.9%）與北美地區(qū)（3.1%）；最弱的是非洲地區(qū)，出現(xiàn)了大幅負(fù)增長(zhǎng)（－4%）（如表1）。
| 地區(qū) | 當(dāng)月 | 增長(zhǎng)% | 當(dāng)年累計(jì) | 增長(zhǎng)% | 年度累計(jì) | 增長(zhǎng)% |
| 國(guó)際貨物 | ||||||
| 非洲 | 44.2 | 11.2 | 405.4 | 16.9 | 484.0 | 13.4 |
| 亞太 | 1 629.4 | 12.4 | 15 187.6 | 27.5 | 18 155.6 | 27.7 |
| 歐洲 | 1 132.6 | 15.8 | 10 044.0 | 23 | 12 038.4 | 21.2 |
| 拉丁美洲及加勒比海 | 154.8 | -2.2 | 1 527.7 | 23.6 | 1 848.4 | 22.6 |
| 中東 | 315.6 | 4.2 | 3 042.8 | 17 | 3 653.1 | 17.6 |
| 北美 | 605.9 | 12.5 | 5 693.9 | 28.5 | 6 756.0 | 26.6 |
| ACI成員 | 3 882.4 | 12 | 35 901.3 | 25.1 | 42 935.5 | 24.4 |
| 本地貨物 | ||||||
| 非洲 | 3.1 | -4 | 30.6 | 13.6 | 37.3 | 14 |
| 亞太 | 567.6 | 6.1 | 5 339.8 | 11.4 | 6 457.6 | 13.4 |
| 歐洲 | 45.0 | 3.9 | 390.3 | 4.4 | 471.9 | 3.6 |
| 拉丁美洲及加勒比海 | 75.1 | -0.4 | 665.2 | 2.7 | 812.0 | 1.4 |
| 中東 | ||||||
| 北美 | 1 138.9 | 3.1 | 10 633.0 | 8.9 | 12 811.8 | 8.7 |
| ACI成員 | 1 829.6 | 3.9 | 17 058.9 | 9.3 | 20 590.7 | 9.7 |
| 合計(jì) | ||||||
| 非洲 | 47.9 | 10 | 442.3 | 16.7 | 528.7 | 13.4 |
| 亞太 | 2 197.1 | 10.7 | 20 527.4 | 22.9 | 24 613.2 | 23.6 |
| 歐洲 | 1 384.5 | 16.2 | 12 314.5 | 21.9 | 14 744.4 | 20 |
| 拉丁美洲及加勒比 | 229.9 | -1.6 | 2 193.1 | 16.4 | 2 660.7 | 15.3 |
| 中東 | 315.7 | 4.2 | 3 043.9 | 17 | 3 654.4 | 17.6 |
| 北美 | 1 795.1 | 6.2 | 16 823.8 | 14.9 | 20 157.4 | 14.1 |
| ACI成員 | 5 970.1 | 9.6 | 55 345.0 | 19.5 | 66 358.8 | 19 |
表1：2010年航空貨運(yùn)發(fā)展情況
（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)2010年10月報(bào)告）
而從2009年10月到2010年10月的一個(gè)統(tǒng)計(jì)年度發(fā)展情況來(lái)看，全球航空貨運(yùn)在2009年10月份的增長(zhǎng)速度還不到10%；但自2009年11月份開(kāi)始就出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，到2010年5月份，達(dá)到巔峰，國(guó)際貨運(yùn)增長(zhǎng)速度高達(dá)35%左右，本地貨運(yùn)增長(zhǎng)速度也超過(guò)了25%；之后，一路下滑，整體增長(zhǎng)速度在2010年10月下降低于10%，國(guó)際貨運(yùn)增長(zhǎng)速度也下降到了10%左右，而本地貨運(yùn)增長(zhǎng)速度更是低于5%（如圖1）。
圖1：2010年航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì) ?。〝?shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)2010年10月報(bào)告）
再?gòu)暮娇肇涍\(yùn)企業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，無(wú)論是四大航空貨運(yùn)巨頭，還是其它傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司，似乎在戰(zhàn)略上出現(xiàn)了調(diào)整的停滯，都沒(méi)有太大的戰(zhàn)略舉動(dòng)，只是FedEx與UPS紛紛啟動(dòng)了其在中國(guó)珠三角地區(qū)的亞太轉(zhuǎn)動(dòng)中心。而真正算得上有大動(dòng)作的是，恐怕當(dāng)數(shù)近年來(lái)在全球航空運(yùn)輸業(yè)一枝獨(dú)秀的中東地區(qū)航空公，尤其是阿聯(lián)酋航空公司。2010年，阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部再次獲得了《國(guó)際貨運(yùn)周刊》（International Freighting Weekly）運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)中“年度最佳貨運(yùn)航空公司”（之前已獲得2004、2005、2006、2008年度該獎(jiǎng)項(xiàng)）大獎(jiǎng)，其于2006年一舉訂購(gòu)的10架B747貨機(jī)已到位了7架，并且擁有以A380為主的148架寬體式客機(jī)，擁有非常強(qiáng)的腹艙載貨能力，其打造迪拜貨運(yùn)中樞的戰(zhàn)略也有望早日實(shí)現(xiàn)。
最后，從傳統(tǒng)的旺季，2010年11、12月全球航空貨運(yùn)發(fā)展情況來(lái)看，雖然整體數(shù)據(jù)的報(bào)告還有待時(shí)日，F(xiàn)edEx與UPS等大型航空快遞公司也做出了需求“放大”的預(yù)測(cè)，但受制于航空貨運(yùn)安全的影響，出現(xiàn)“扭轉(zhuǎn)”的趨勢(shì)可能性不大。2010年10月29日，英國(guó)政府稱在飛往美國(guó)的貨機(jī)中，發(fā)現(xiàn)了藏于打印機(jī)中的爆炸裝置；同日，卡塔爾航空公司也證實(shí)，在迪拜發(fā)現(xiàn)的可疑包裹是搭乘其客機(jī)從也門首都薩那經(jīng)多哈飛抵迪拜的航班。由這兩起事件暴露出的航空貨運(yùn)安檢漏洞，引起了西方各國(guó)政府的高度重視。隨后，11月1日，歐、美等國(guó)政府加強(qiáng)了航空安全措施，這對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)的安全性與高效性無(wú)疑產(chǎn)業(yè)了極大的影響，也將會(huì)極大地促使航空貨運(yùn)服務(wù)需求的“轉(zhuǎn)移”。
二、我國(guó)航空貨運(yùn)：高速增長(zhǎng)與加速整合并行
與全球航空貨運(yùn)發(fā)展相比，我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展也基本表現(xiàn)為先揚(yáng)后抑的趨勢(shì)，但略有不同的是具體速度，明顯高于全球平均水平。即使是與金融危機(jī)之前的2007年相比，其增長(zhǎng)速度也表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。首先，從航空貨運(yùn)量的增長(zhǎng)情況看，2010年最高增長(zhǎng)速度出現(xiàn)在1月份，達(dá)到了68.2%，較2007年1月增長(zhǎng)速度高出53.8%；最低增長(zhǎng)速度出現(xiàn)在9月份，只有9.1%，低于2007年同期（9.4%）。其次，從航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量來(lái)看，其最高與最低增長(zhǎng)速度基本與航空貨運(yùn)量的增長(zhǎng)情況相同，只是速度要明顯高于后者，分別在1月份達(dá)到了最高86.3，9月份最低22.2%，但都明顯高于2007年同期（如圖2）。
圖2：2007.1-2010.11航空貨運(yùn)發(fā)展情況（%）（數(shù)據(jù)來(lái)源：民航局月度統(tǒng)計(jì)報(bào)告）
而從具體情況來(lái)看，2010年的我國(guó)航空貨運(yùn)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
（一）國(guó)際航線市場(chǎng)增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于其它航線市場(chǎng)
從1－11月的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)際航線單月貨運(yùn)量最高發(fā)生在10月，達(dá)到17.9萬(wàn)噸，較2009年同期增長(zhǎng)了32.1%；但增長(zhǎng)速度最快發(fā)生在1月，較2009年同期增長(zhǎng)了120.8%。港澳地區(qū)航線的基數(shù)相對(duì)較小，月平均運(yùn)量?jī)H為1.7萬(wàn)噸左右，但其波動(dòng)幾乎與國(guó)際航線市場(chǎng)同步。國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)則相對(duì)緩和，月平均運(yùn)量在31萬(wàn)噸左右，增長(zhǎng)速度最高也僅在40%左右（如表2、圖3）。
| 時(shí)間 | 國(guó)際 | 地區(qū) | 國(guó)內(nèi) |
| 2010-01 | 13.7 | 1.6 | 31.4 |
| 2010-02 | 10.5 |
