作為上海港銜接轉(zhuǎn)運港，無錫港“十一五”期間異軍突起，著力承擔蘇南地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)所需各類物資中轉(zhuǎn)、儲存、流通服務(wù)，在蘇南板塊發(fā)展中擔當重要角色。其中，僅集裝箱吞吐量就以每年184%的增幅“加速跑”。
規(guī)劃引領(lǐng)，步步為贏
科學發(fā)展，規(guī)劃為先。對無錫港的發(fā)展，與其看吞吐量的擴張，不如看它的規(guī)劃之程。
作為全國28個主要內(nèi)河港口之一，無錫市先后編制了《無錫(江陰)港總體規(guī)劃》和《無錫內(nèi)河港總體規(guī)劃》。2007年9月，《無錫內(nèi)河港總體規(guī)劃》順利通過交通部組織的部省聯(lián)合審查，使無錫成為江蘇省內(nèi)首個通過部省聯(lián)合審查的內(nèi)河港口總體規(guī)劃。2010年，該規(guī)劃得到交通運輸部的批復(fù)。
無錫(江陰)港規(guī)劃展示了一幅現(xiàn)代化港口的圖景——“一港四區(qū)”統(tǒng)籌發(fā)展，錯位競爭，形成合力。石利港區(qū)，為無錫、常州、江陰等地化工企業(yè)所需的化工原料和產(chǎn)成品提供運輸和中轉(zhuǎn)服務(wù)，同時服務(wù)于后方臨港工業(yè)的開發(fā)；申夏港區(qū)，為大型綜合性公用港區(qū)，重點發(fā)展集裝箱、雜貨和散貨運輸；黃田港港區(qū)，作為綜合性深水港區(qū)，逐步調(diào)整功能，以城市生活物資、潔凈類雜貨和部分集裝箱運輸為主；長山港區(qū)，則以臨港工業(yè)服務(wù)為主，同時為華東地區(qū)的石化企業(yè)所需的石油及制品、液體化工提供運輸和中轉(zhuǎn)服務(wù)。
而無錫內(nèi)河港分為城郊、錫山、惠山、宜興、江陰5大港區(qū)，各港區(qū)功能定位各有不同，各港區(qū)主要為當?shù)貐^(qū)域發(fā)展和工業(yè)園區(qū)原材料、產(chǎn)成品提供“門到門”的運輸服務(wù)。
落實規(guī)劃，離不開大手筆投入。據(jù)無錫市港口管理局相關(guān)負責人介紹，“十一五”期間，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總投入達35億元，相比“十五”期間的投資規(guī)模，實現(xiàn)30倍的增長。
創(chuàng)新驅(qū)動，構(gòu)筑優(yōu)勢
無錫港建設(shè)亮點頻現(xiàn)，亮點的背后是創(chuàng)新驅(qū)動，彰顯的是競爭優(yōu)勢。
下甸橋作業(yè)區(qū)將集裝箱碼頭建成陸域占地面積450畝，水域面積5000平方米，岸線總長1010米的規(guī)模。整個場地分為集裝箱外貿(mào)區(qū)、內(nèi)貿(mào)區(qū)、散貨區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)。通過口岸資源的整合，規(guī)劃將建設(shè)成為集裝箱年吞吐量10-15萬標箱的水陸集散中心。憑借口岸平臺，該作業(yè)區(qū)已成為國際集裝箱全程運輸?shù)钠鹗几酆湍康母?，通過每周固定班次的集裝箱班輪，無錫的貨物可以通過無錫下甸橋作業(yè)區(qū)直接與上海洋山港對接轉(zhuǎn)運至世界各大港口。
“滬寧鐵路‘鋪’到作業(yè)區(qū)，京杭運河‘通’到作業(yè)區(qū)，出了門就是公路。”將大物流概念引入到京杭運河港口規(guī)劃建設(shè)中，是無錫內(nèi)河港建設(shè)的一大特色。
旺莊作業(yè)區(qū)緊靠京杭大運河，在作業(yè)區(qū)內(nèi)一條鐵軌延伸到了港區(qū)內(nèi)，它的端點便是滬寧鐵路的一條支線，而鐵路的末端10多米處便是港區(qū)的挖入式港池。入駐旺莊作業(yè)區(qū)的企業(yè)都能感受到多種交通運輸方式所帶來的高效與便捷。旺莊作業(yè)區(qū)，憑借優(yōu)越的綜合運輸體系，匯聚八方財流，建成了華東地區(qū)最大的有色金屬交割中心和不銹鋼交易中心。
該作業(yè)區(qū)一期工程建9個泊位，二期工程建成7個泊位，在京杭大運河開挖有1600米岸線的內(nèi)港池，新修建3000米碼頭道路、建設(shè)13萬平方米物資堆場和庫房，建設(shè)了同鐵路、水路、陸路相換裝的物流樞紐工程，實行了港區(qū)鐵、公、水無縫連接的綜合交通運輸功能集聚，形成了規(guī)模化的港口物流集聚區(qū)。
“以無錫到上海為例，一個集裝箱走水路要比走陸路便宜至少600—800元，價格上的優(yōu)勢讓無錫的諸多企業(yè)更青睞于選擇水路運輸，而這種‘通江達?！谋憬菀参簧偻馍痰难矍??！睙o錫市交通運輸局港口負責人如是說。
轉(zhuǎn)型升級，劍指“雙億”
水為港之魂，發(fā)展港口重在集約利用岸線資源。無錫(江陰)港走出“靠水吃水”的傳統(tǒng)路徑，改為“節(jié)約開發(fā)”，有所為有所不為，重點確保公用港口的發(fā)展。
在沿江港口方面，進一步加快推進港口布局調(diào)整和功能整合，全面建設(shè)多功能、綜合性的現(xiàn)代化港口。截至目前，已有千噸級以上泊位87個，其中萬噸級泊位44個。通過“升級換代”江蘇雙良集團化工碼頭、利港電廠三期等12個碼頭的建設(shè)，新增港口年吞吐能力4400萬噸。
在內(nèi)河港口方面，“刷新”港口形象，一改過去數(shù)量多、規(guī)模小、分布散的現(xiàn)狀，“重整河山”，推動內(nèi)河港口規(guī)?；屑~化、物流化發(fā)展。先后完成了下甸橋作業(yè)區(qū)、宜興城西作業(yè)區(qū)等6個具有規(guī)模效應(yīng)的碼頭的建設(shè)，新增港口吞吐能力629萬噸、集裝箱吞吐能力5.9萬標箱，一舉實現(xiàn)了內(nèi)河集裝箱運輸碼頭零的突破。
“2009年無錫(江陰)港提前跨入了億噸大港的行列，2010年無錫全港再接再厲實現(xiàn)了‘雙億大港、百萬標箱’的目標?！备劭谪撠熑顺錆M信心地說?！耙惑w兩翼”、“通江達?！备劭谛赂窬郑瑢⒘Υ贌o錫港成長為具有現(xiàn)代化水平的綜合性港口。
