寧波—舟山港2010年貨物吞吐量已成為世界第一大港，但浙江部分政協(xié)委員在日前召開的浙江政協(xié)會(huì)議中認(rèn)為，寧波—舟山港與世界上許多現(xiàn)代化港口相比還存在差距，應(yīng)該加快推進(jìn)寧波—舟山港一體化建設(shè)步伐，優(yōu)化港航配置，提高無(wú)障礙運(yùn)輸能力，拓展港口、航運(yùn)企業(yè)腹地。 

　　浙江省的寧波—舟山港到2010年底年貨物吞吐量已達(dá)到6.27億噸，超越上?！笊礁鄢蔀槿珖?guó)乃至世界第一大港；在集裝箱吞吐量上，雖與上海—洋山港仍有差距，但呈明顯縮小的趨勢(shì)。英國(guó)的《集裝箱國(guó)際》早在2010年4月已將寧波港集團(tuán)評(píng)為“世界五佳港口”，居中國(guó)第一大港。 

　　但浙江部分政協(xié)委員在集體提案中認(rèn)為，該港口一體化程度不高，仍未達(dá)到以“NB/ZS”命名的國(guó)際組合港標(biāo)準(zhǔn)，不同程度地存在重復(fù)建設(shè)、多重管理的狀況。不同岸線統(tǒng)一的專業(yè)化運(yùn)作模式尚未形成，組合港的優(yōu)勢(shì)與效益還未得到充分發(fā)揮。 

　　同時(shí)寧波—舟山港進(jìn)出港陸路交通運(yùn)輸不暢，無(wú)障礙運(yùn)輸能力不足。浙江省是外貿(mào)大省，但全省的外貿(mào)出口僅40%經(jīng)過(guò)寧波—舟山港轉(zhuǎn)運(yùn)，港口的無(wú)障礙運(yùn)輸能力難以滿足日益增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)需求。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家港口集裝箱吞吐量中，海鐵聯(lián)運(yùn)的比重通常占20～25%。而我國(guó)港口運(yùn)輸中，海鐵聯(lián)運(yùn)僅占1.6%左右。2008年,寧波港集裝箱吞吐量就達(dá)到了千萬(wàn)標(biāo)箱，而通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱遠(yuǎn)低于全國(guó)港口海鐵聯(lián)運(yùn)的平均水平，這反映出港口鐵路集疏運(yùn)的嚴(yán)重滯后。 

　　浙江政協(xié)委員建議應(yīng)該加快推進(jìn)寧波—舟山港一體化建設(shè)步伐，要突破行政區(qū)劃的限制，積極推行投資主體多元化和建設(shè)經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)化，并建議組建“東方大港股份公司”，實(shí)施港口的聯(lián)合開發(fā)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理，從而實(shí)現(xiàn)港口資源的合理高效利用和快速協(xié)調(diào)發(fā)展。 

　　浙江政協(xié)委員同時(shí)建議優(yōu)化港航配置，提高無(wú)障礙運(yùn)輸能力，拓展港口、航運(yùn)企業(yè)腹地，積極爭(zhēng)取沿海鐵路杭州灣跨海大橋、甬金鐵路等項(xiàng)目早日開工建設(shè)，與擬建的衢(州)景(德鎮(zhèn))九(江)鐵路溝通，形成寧波港進(jìn)入內(nèi)陸地區(qū)的港口集疏運(yùn)新通道，以增強(qiáng)與上海、蘇州以遠(yuǎn)的東北部區(qū)域，以及與江西、湖北等華中、西南地區(qū)的聯(lián)系，逐步將廣闊的中西部地區(qū)拓展成為東方大港的腹地。