近日，武漢新港傳出好消息：武漢新港在長江中上游率先邁入億噸大港行列。 

在1億噸數(shù)字背后，是“新港速度”、“新港效應”日益顯現(xiàn)。在過去的兩年中，以“綜合配套、港城互動、開拓創(chuàng)新、合作共建”為方針，“規(guī)劃為龍頭、項目為重點、政策為導向、體制機制創(chuàng)新為保障”的“武漢新港發(fā)展模式”顯示出它的強勁活力。在國家中部崛起戰(zhàn)略實施、長江黃金水道建設，以及武漢城市圈“兩型社會”建設綜合配套改革試驗全面啟動的大背景下，武漢新港正從“第二代港口”向“第四代港口”跨越。 

高起點規(guī)劃  引領港城共榮 

在武漢的東部，一座新興的城鎮(zhèn)正在崛起——面積將由現(xiàn)在的37平方公里擴容到99.5平方公里，人口由目前的16萬人增加到55萬人。陽邏鎮(zhèn)以綜合物流配套、重工制造、糧食物流、煤炭中轉(zhuǎn)運輸、鋼鐵及深加工為主導產(chǎn)業(yè)，以低碳、綠色、生態(tài)為主題，致力于建成重要的休閑度假新城和化工產(chǎn)業(yè)新城。 

“未來的武漢新港將是第四代港口，港口發(fā)展不再僅僅是港口本身，而是關系到產(chǎn)業(yè)布局，更關系一座城市的興衰?！蔽錆h新港管理委員會副主任鄧萬想表示。 

什么是第四代港口？大連海事大學教授孫光圻曾這樣定義——第四代港口不僅是物資交匯、物流聚散的連結(jié)點，而且是一個具有積極主動意義的綜合運籌和處理物流生成及運動的基地。第四代港口擁有廣闊直接的陸向經(jīng)濟腹地；與所在城市融為一體；具有現(xiàn)代化港口的最新技術和服務特征。 

這正是武漢新港發(fā)展的方向。 

2009年2月，《武漢新港總體規(guī)劃》獲交通運輸部和湖北省政府聯(lián)合批準。根據(jù)總體規(guī)劃，《武漢新港空間發(fā)展規(guī)劃》、《武漢新港集疏運網(wǎng)絡規(guī)劃》、《武漢新港產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等3個專項規(guī)劃隨后編制完成。 

在9300平方公里的空間上，集中規(guī)劃建設“一個新港商務區(qū)、兩個集裝箱核心港、五座臨港新城、十二個臨港產(chǎn)業(yè)園”，形成了“一區(qū)、二港、五城、十二園”的總體布局。 

武漢新港不僅突破了常規(guī)的港口概念，把港口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、綜合交通融為一體，通盤統(tǒng)籌，還打破了行政區(qū)劃的界限，跨武漢、鄂州、黃岡、咸寧四市，整合優(yōu)勢資源，開展跨區(qū)域合作，達到港口規(guī)模效應，最終形成沿江經(jīng)濟發(fā)展帶，并構筑多條生態(tài)景觀廊道。 

規(guī)劃顯示，到2012年，規(guī)劃區(qū)域所在地區(qū)經(jīng)濟總量達到9000億元，將成為“兩型社會”建設產(chǎn)業(yè)發(fā)展的典型示范區(qū)，成為長江流域最具發(fā)展?jié)摿Φ狞S金港口；到2020年，武漢新港經(jīng)濟總量再翻一番，成為推動整個長江經(jīng)濟帶經(jīng)濟發(fā)展的增長極；到2030年，率先全面實現(xiàn)現(xiàn)代化。 

產(chǎn)業(yè)集聚構筑流域經(jīng)濟走廊 

在航運業(yè)人士看來，陽邏港將不僅是提供裝卸功能的碼頭，還是對資源重新配置的第四代新型港口，是連通中國內(nèi)陸與世界經(jīng)濟的重要紐帶。“港口的繁榮，帶來的是武漢、湖北乃至中國中部的經(jīng)濟社會興盛。”鄧萬想表示。 

按照高起點、高質(zhì)量、高水平和技術、規(guī)模、效益、生態(tài)“四個一流”的要求，依托武鋼、武船等大型龍頭企業(yè)和武漢漢口北高新物流產(chǎn)業(yè)示范園、鄂州三江港區(qū)超凡物流園、黃岡楚江物流園等產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)，構建以汽車、鋼鐵及深加工、船舶及其他裝備制造、電子信息等4大先進制造業(yè)為主導，石油化工、食品加工、建材、現(xiàn)代物流、金融、商貿(mào)關聯(lián)產(chǎn)業(yè)循環(huán)配套的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，打造以循環(huán)經(jīng)濟為特征的新型工業(yè)化基地。吸引了湖北星豐金屬資源加工園、華海船舶重工等一大批物流、加工和制造企業(yè)相繼落戶新港。著力打造輻射武漢、鄂州、黃岡、咸寧四市，服務湖北以及中西部區(qū)域發(fā)展，面向世界的臨港產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟區(qū)。 

兩年來，隨著通航里程的不斷拓展和港口基礎設施的加快完善，催生了港口周邊出現(xiàn)大量生產(chǎn)、儲運和銷售企業(yè)，與物流園區(qū)、工業(yè)區(qū)、商貿(mào)區(qū)等特色功能區(qū)形成了一個個密切配合、分工鮮明的產(chǎn)業(yè)鏈條，構筑了一條勢頭強勁、生機勃發(fā)的流域經(jīng)濟走廊。 

據(jù)統(tǒng)計，長江沿線大型企業(yè)原材料運輸?shù)?0％通過水上運輸完成，在湖北長江水系水、鐵、公三種運輸方式中，水運對流域經(jīng)濟增長貢獻率高達40％。孝感、咸寧等地區(qū)燃料原材料和產(chǎn)成品的進出與武漢新港陽邏港區(qū)的聯(lián)系也日益密切，95％以上的外貿(mào)集裝箱由武漢新港中轉(zhuǎn)。今年6月陽邏集裝箱二期工程全部竣工后，年吞吐能力將達到100萬標箱，除了繼續(xù)鞏固湘、鄂、川、渝、陜、豫傳統(tǒng)市場外，還將與皖、贛等地加強合作，使其融入長江中游經(jīng)濟帶。武漢新港正日益成為拉動武漢城市圈及中西部區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一個新增長極。 

千億元打造現(xiàn)代樞紐港 

從第二代港口提升為第四代港口是武漢新港未來五年的總體目標。根據(jù)編制的武漢新港“十二五”規(guī)劃，“十二五”時期，武漢新港將圍繞“億噸大港、千萬標箱”和打造長江中游航運中心的目標，建設各類項目111個，投資總概算1766億元，努力實現(xiàn)“一個提升”（把武漢新港從第二代港口提升為第四代港口）、“兩個倍增”（貨物吞吐量突破2億噸，集裝箱吞吐量突破200萬TEU）、構筑“三大體系”（港航體系，集疏運體系，綜合服務體系）、建設“四大特色功能區(qū)”（中部最大、功能最完善的綜合保稅示范區(qū)；中部通行最便捷、設施最先進的立體化綜合交通樞紐示范區(qū)；長江上中游現(xiàn)代化程度最高的航運服務核心區(qū)；我國最具“兩型”特色的體制機制創(chuàng)新試驗區(qū)）。到2015年，武漢新港集裝箱吞吐量將達200萬標箱，貨物吞吐量將突破2億噸，力爭初步建設成為集現(xiàn)代航運物流、綜合保稅服務、先進港口設施和經(jīng)濟技術開發(fā)于一體的現(xiàn)代港、國際港、樞紐港。 

到2020年，集裝箱吞吐量將達500萬標箱，貨物吞吐量將超過2.3億噸；到2030年，集裝箱吞吐量將達1300萬標箱，貨物吞吐量將超過4.3億噸。