8日，長(zhǎng)江口12．5米深水航道延伸至太倉(cāng)，使得第四代集裝箱船和5萬(wàn)噸級(jí)船舶可全潮通航，第五、六代大型集裝箱船舶、10萬(wàn)噸級(jí)滿載散貨船和20萬(wàn)噸級(jí)減載散貨船可乘潮單向通航至江蘇太倉(cāng)。

　　專家認(rèn)為，長(zhǎng)江深水航道延伸，相當(dāng)于將沿線航道從“一般公路”改造成“高速公路”，這不僅有利于節(jié)約運(yùn)輸成本，也將加劇沿線港口的競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)三角港口群需尋求差異化發(fā)展道路，開(kāi)拓增值服務(wù)新領(lǐng)域。

　　航道“高速公路”釋放港口潛能

　　據(jù)了解，長(zhǎng)江口12．5米深水航道太倉(cāng)延伸段航道全程約54公里，設(shè)計(jì)水深12．5米，航道有效寬度350米，局部河段加寬到460米。延伸段的試通航不僅為深水航道加快向上延伸到南京奠定基礎(chǔ)，并將不斷激活南京以下425公里航道兩側(cè)的160公里深水岸線、10多個(gè)港口、250多個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位的功能拓展。

　　長(zhǎng)江深水航道延伸至太倉(cāng)，2011年即可產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益3．78億元，“十二五”末可產(chǎn)生6．76億元，年均增長(zhǎng)7448萬(wàn)元。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)江深水航道的疏通，直接利好的是南京港和寧波港。南京港受益主要有兩點(diǎn)：一個(gè)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中安徽合肥承接了輪胎、冰箱等很多家電產(chǎn)品，可能選擇去南京港出海；另一個(gè)是近洋航線得以開(kāi)辟。

　　寧波港受益的主要原因是寧波港投資建設(shè)、位于江蘇省太倉(cāng)市的萬(wàn)方國(guó)際碼頭已經(jīng)正式啟用，可為太倉(cāng)港增加幾百萬(wàn)噸的吞吐能力，將提升寧波港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　長(zhǎng)江深水航道的延伸相當(dāng)于一般公路改成“高速公路”，將使長(zhǎng)三角航運(yùn)潛能進(jìn)一步釋放。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)表示，長(zhǎng)江深水航道延伸至太倉(cāng)只是第一步，“十二五”期內(nèi)還將延伸至南京。屆時(shí)，將激活南京以下10多個(gè)港口、250多個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位，兩岸港口直接連接海運(yùn)航線，內(nèi)河港變海港。

　　目前，部分礙航河段的治理工作已經(jīng)啟動(dòng)。

　　港口競(jìng)爭(zhēng)加劇需尋求差異化發(fā)展

　　中國(guó)著名海商法專家胡正良認(rèn)為，長(zhǎng)江深水航道延伸段開(kāi)航既可以進(jìn)一步放大上?！敖Ｂ?lián)運(yùn)”的優(yōu)勢(shì)，也可能使得江蘇主要港口對(duì)上海港的競(jìng)爭(zhēng)加劇。江海聯(lián)運(yùn)的延伸，相當(dāng)于使得所有的內(nèi)陸港口都可以變成出?？?，可能導(dǎo)致集裝箱港口的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化，尤其是近洋航線的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，現(xiàn)在太倉(cāng)港附近已經(jīng)開(kāi)設(shè)了更多的近洋航線。

　　事實(shí)上，港口之間的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是一件新鮮事。根據(jù)中國(guó)港口協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，截至2009年底，我國(guó)從事集裝箱作業(yè)的碼頭超過(guò)90個(gè)，各港口集裝箱碼頭地理位置、水文條件、腹地、航線開(kāi)辟等情況各異，完成的箱量差異很大，部分集裝箱港口和碼頭產(chǎn)能過(guò)剩。

　　江蘇省內(nèi)長(zhǎng)江岸線上分布著太倉(cāng)港、南通港、常熟港、張家港港、江陰港、泰州港、鎮(zhèn)江港、揚(yáng)州港、南京港等港口，平均每幾十公里就有一個(gè)港口。這些港口業(yè)務(wù)基本趨同，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。目前，大多數(shù)港口僅限于傳統(tǒng)的裝卸和集疏運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，規(guī)模化、專業(yè)化、樞紐化水平有待提高。

　　“無(wú)論長(zhǎng)期還是短期來(lái)看，港口產(chǎn)能過(guò)剩、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)導(dǎo)致港口之間的成本戰(zhàn)?！鄙虾：Ｊ麓髮W(xué)教授宋炳良說(shuō)。

　　胡正良認(rèn)為，港口之間適度的競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)需要的，關(guān)鍵的問(wèn)題在于江蘇、上海、浙江整個(gè)長(zhǎng)三角的港口規(guī)劃、功能劃分需要作為一盤(pán)棋來(lái)考慮。

　　“長(zhǎng)三角要"科學(xué)對(duì)話"，如果長(zhǎng)三角港口企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，服務(wù)于長(zhǎng)江沿線區(qū)域發(fā)展，長(zhǎng)江深水航道的延伸將是件大好事。否則，如果不能一體化通盤(pán)考慮，就是加劇競(jìng)爭(zhēng)?！焙颊f(shuō)。

　　目前，長(zhǎng)江沿線已有港口正在建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，以圖互為補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)共贏。