“5年內(nèi)，長(zhǎng)江口深水航道延伸至南京后，兩岸港口就可直連海運(yùn)航線”，中國(guó)交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)8日告訴記者。這意味著，在5年內(nèi)，蘇臺(tái)港口海運(yùn)航線將全線打通，江蘇12個(gè)對(duì)臺(tái)港口“升級(jí)”為海港，250多個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位激活，5萬(wàn)噸級(jí)海輪不用“減肥”，可在12個(gè)港口間隨意?？?。 

　　記者在江蘇太倉(cāng)港看到，一艘巨型集裝箱船從碼頭上解纜，滑入水中，駛向大海。長(zhǎng)江口12.5米深水航道上延至太倉(cāng)項(xiàng)目正式試通航。 

　　江蘇是臺(tái)商在大陸投資最密集的省份之一，蘇臺(tái)間港口業(yè)務(wù)量隨之“水漲船高”，亦居大陸前列。自“大三通”以來(lái)的兩年間，由于長(zhǎng)江口航道自然水深不足，兩岸海輪進(jìn)出“卡殼”，需由大船“瘦身”換作小船，繼續(xù)入江，船公司運(yùn)輸費(fèi)用高昂。經(jīng)過(guò)為期12年的三期疏浚整治，長(zhǎng)江入?？诤降雷匀凰钣稍瓉?lái)的7米“變深”至今天的12.5米。 

　　今天的太倉(cāng)港，已可直接接納從臺(tái)灣海峽駛來(lái)的5萬(wàn)噸級(jí)海輪。對(duì)于船舶大型化的好處，太倉(cāng)港口管理委員會(huì)黨政辦公室秘書(shū)謝建華深有體會(huì)：“拿一個(gè)年吞吐能力3000萬(wàn)噸的武港碼頭為例，這個(gè)碼頭主要裝卸鐵礦石，進(jìn)口鐵礦石的船舶都是10萬(wàn)噸、20萬(wàn)噸級(jí)的，水變深了，碼頭接納能力更大了，僅鐵礦石一項(xiàng)每年可為上游鋼鐵廠節(jié)省1000萬(wàn)元運(yùn)費(fèi)”。 

　　他表示，太倉(cāng)是江蘇對(duì)臺(tái)直航第一大港，去年對(duì)臺(tái)直航集裝箱量達(dá)4.2萬(wàn)標(biāo)箱，今年對(duì)臺(tái)航線還要加密至每周三班?！叭艚K12個(gè)港口全部升級(jí)為海港，蘇臺(tái)經(jīng)貿(mào)往來(lái)會(huì)更加頻繁”。 

　　事實(shí)上，航道加深進(jìn)程未止步，海輪進(jìn)江將向內(nèi)陸推進(jìn)400公里，直達(dá)南京。12.5米深水航道“鋪”至南京后，5萬(wàn)噸級(jí)海輪也不會(huì)被南京長(zhǎng)江大橋“身高”擋住去路，不用“減肥”照樣通過(guò)。