國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）日前公布的航空業(yè)前景預(yù)期報(bào)告稱，2010年航空運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)增長8%左右，2011年將停止增長，趨于平穩(wěn)。  

　　2009年航空貨運(yùn)價(jià)格下跌14%，2010年航空貨運(yùn)和客運(yùn)收入都比2009年顯著提高。與2009年第二季度的“低點(diǎn)”相比，2010年第二季度航空貨運(yùn)-  

　　凈收入增長25%左右，其中亞洲地區(qū)航空貨運(yùn)凈收入同比增長45%。  

　　2010年，亞洲地區(qū)貨運(yùn)增長最為強(qiáng)勁。歐洲和北美地區(qū)也呈現(xiàn)超預(yù)期增長態(tài)勢，其中北美地區(qū)增速超過歐洲地區(qū)。拉丁美洲地區(qū)特別是拉美南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長，促進(jìn)了貨運(yùn)量的增長。中東地區(qū)的航空貨運(yùn)商也從地區(qū)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長中獲益，較貨運(yùn)需求的增長而言，空運(yùn)能力增速較慢，但貨倉利用率和空運(yùn)業(yè)務(wù)收益率有所提高。非洲地區(qū)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)整體預(yù)期與之前預(yù)期保持一致。  

　　鑒于近期航空貨運(yùn)和客運(yùn)業(yè)務(wù)的超預(yù)期增長，IATA將2010年航空運(yùn)輸業(yè)的利潤預(yù)期調(diào)高到89億美元，而在6月份該預(yù)期值僅為25億美元。  

　　IATA總干事兼首席執(zhí)行官表示，受2009年經(jīng)濟(jì)衰退的影響，各航空貨運(yùn)公司都削減了航空貨運(yùn)能力，當(dāng)前貨運(yùn)能力的增長滯后于航空貨運(yùn)需求的快速增長，結(jié)果是貨倉利用率及部分航空公司定價(jià)能力均有所提高。  

　　盡管2010年航空貨運(yùn)量顯著增長，但收入仍低于經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水平。同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇基礎(chǔ)仍然脆弱，對航空貨運(yùn)需求的潛在影響仍然非常明顯。  

　　后危機(jī)時(shí)期企業(yè)重新儲備存貨對于貨運(yùn)需求增長的帶動(dòng)作用將逐漸減弱，消費(fèi)者支出暫時(shí)無法轉(zhuǎn)變需求的疲軟，因?yàn)樵跉W洲和北美地區(qū)失業(yè)率仍然居高不下，同時(shí)消費(fèi)者信心出現(xiàn)下降。亞洲、中東和南美地區(qū)的旅游和貨運(yùn)市場仍然比較活躍，但不足以支撐2011年全球航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以當(dāng)前速度持續(xù)增長。  

　　2011年全球空運(yùn)業(yè)務(wù)緩慢增長的正面影響是可以有效控制成本，石油價(jià)格預(yù)計(jì)仍然保持在約79美元一桶。同時(shí)，空運(yùn)能力的擴(kuò)展將超過預(yù)期空運(yùn)需求的增長，至少在航空客運(yùn)公司，航空價(jià)格將停止增長。  

　　IATA預(yù)期2011年GDP增長率將從2010年的3.2%回落到2.6%，競爭環(huán)境更加殘酷。