日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，我國規(guī)模以上港口吞吐量達(dá)到73.48億噸，同比增長15.9%。其中沿海地區(qū)為49.89億噸，內(nèi)河港口23.59億噸。 

    受國民經(jīng)濟(jì)快速增長及季節(jié)性需求的利好，11月份，我國港口鐵礦石、煤炭、原油等大宗貨物吞吐量大幅增長，大部分貨物接近或超過歷史最高水平，增速較上月大增5.2個(gè)百分點(diǎn)，為近九個(gè)月來最大增幅。 

內(nèi)外貿(mào)齊頭并進(jìn) 

    數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，環(huán)渤海港口吞吐量增幅高于全國平均水平，尤其是唐山港，吞吐量達(dá)到2.24億噸，同比增長42%，名列第一。這主要得益于我國今年鋼鐵、鐵礦石和煤炭需求量猛增，而唐山港的貨源主要為這些礦產(chǎn)累產(chǎn)品。長三角和珠三角地區(qū)港口吞吐量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，其中寧波-舟山港和上海港吞吐量都達(dá)到5億噸以上，居全國港口吞吐量的前兩位。而福州港吞吐量下滑了14%，是全國規(guī)模以上沿海港口吞吐量惟一大幅下滑的，其主要原因是福州港以河砂出口為主，但近年來我國在河砂出口方面進(jìn)行了限制。 

    內(nèi)河港口增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于沿海港口，充分顯示出了我國經(jīng)濟(jì)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移的傾向。經(jīng)由太倉港、常熟港和張家港整合之后的蘇州港，吞吐量達(dá)到2.99億噸以上，今年突破3億噸已無懸念。 

    在外貿(mào)方面，全國港口實(shí)現(xiàn)22.6億噸的吞吐量，增速為14.6%，扭轉(zhuǎn)了前幾個(gè)月增幅下滑的局面，其中鐵礦石的強(qiáng)勁反彈起到了決定性因素。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，11月份我國外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石5738萬噸，同比增長12%，較上月增加了1166萬噸，占整個(gè)港口外貿(mào)環(huán)比上月增量（1839萬噸）的63%。 

集裝箱大幅增長 

    前11個(gè)月，我國港口集裝箱吞吐量達(dá)到13297萬TEU，同比增長20%，超過了去年全年12000萬TEU。從港口布局看，南方港口的集裝箱吞吐量全面超過北方港口：上海港以2657萬TEU繼續(xù)保持“世界霸主”的地位；深圳港超過2萬TEU，青島港也超過了1萬TEU，都實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。 

    今年集裝箱數(shù)量的大幅增長，主要是因?yàn)橥赓Q(mào)的進(jìn)一步復(fù)蘇。海關(guān)數(shù)據(jù)表明，11月份，我國外貿(mào)進(jìn)出口分別增長37.7%和34.9%，分別比上月增長了12.3%和12.1%，漲幅之大超出市場預(yù)期。受外貿(mào)強(qiáng)勁反彈，11月份港口集裝箱吞吐量重上1300萬TEU大關(guān)，離今年的最高記錄僅差8萬TEU，增速也較10月份加快了5個(gè)百分點(diǎn)，為3個(gè)月來最大漲幅。 

    分析認(rèn)為，12月份集裝箱運(yùn)輸將進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，但由于受11月份箱量高速增長的慣性，12月份吞吐量不太可能大幅下滑，依舊能維持在相對高位。