臨近年關(guān)，大盤似乎無心上漲，22日收盤又不爭氣的下跌了二十多點。在冷清的市場行情中，交通運輸板塊逆市上漲，南方航空、中國國航和海南航空等航空股漲幅超過2.6%。距離春運還有不到一個月的時間，這一獨具中國特色的交通運輸行業(yè)“定時繁榮”將給交通運輸板塊帶來一波行情 ，而南方航空、中國國航等板塊龍頭股的逆市放量上漲，似乎預(yù)示著“春運行情”正在醞釀。   

 　　22日，大盤又犯“反彈疲軟綜合征”未能延續(xù)反彈，七成多的個股下跌。然而航空板塊逆市上漲，南方航空和中國國航在底部橫盤一個多月后，周三放量上漲，且成交量均創(chuàng)近期新高，有突破平臺之意；海南航空持續(xù)高位橫盤整理，上漲2.64% 。在春運即將開始之際，市場或許會提前對航空、鐵路運輸 、高速公路等含有“春運概念”的板塊提前炒作。國信證券青島香港中路營業(yè)部分析師汪輝認(rèn)為，春運結(jié)束后，也正好是2011年一季報逐步披露的時候，春運期間客流量環(huán)比劇增，對一季度的業(yè)績是很大提升。  

　　不過近期市場熱點轉(zhuǎn)換頻繁，煤炭、房地產(chǎn)、券商板塊等都只是“一日游”的熱點，航空股的熱點行情不容易持續(xù)，但是目前南方航空、中國國航等等個股處于低位盤整階段，即使熱點無法持續(xù)，下跌的空間也不會太大。“22日國家再次上調(diào)了油價，這對航空股來說帶點利空的性質(zhì)，周三的大漲也多少帶一點超跌反彈的可能?！?nbsp; 

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　　南方航空：“南航全部業(yè)務(wù)收入的80%來源于國內(nèi)市場，旺盛需求以及相對有限的運力供給 ，大幅度提升南航客座率和票價水平，成為南航盈利能力大幅度提升的主要因素。”國信證券青島香港中路營業(yè)部分析師汪輝表示，2010年南航經(jīng)營策略最大的變化是加強了國際航線的運力投入，大力加強對東南亞、澳大利亞運力投放，國際航線業(yè)務(wù)增速高達109.4%，遠高于國內(nèi)航線19.1% 增速，前三季度國際航線業(yè)務(wù)比重提高到23.54% ，“目前隨著國民收入水平提高，出國游市場前景看好，南航加強國際業(yè)務(wù)的航線布局有利于提高競爭的實力?！?nbsp; 

　　中國國航：據(jù)預(yù)計2011年國際客運市場需求將呈18%～20%的爆發(fā)式增長，而中國國航的國際航線數(shù)目及航班量占中國的航空公司一半，而且收入的50%左右來自國際市場。汪輝認(rèn)為，2010年7月起國內(nèi)航線的頭等艙和商務(wù)艙自主定價，中國國航多為商務(wù)航線，預(yù)計2010年增加公司利潤8億元左右，2011年有望增加利潤13億～15億元，“而且受到高鐵影響較小，因為中國國航50%收入來自國際航線。同時，2011年春運需求有望超預(yù)期增長，運營效率有望大幅提升，并助推主業(yè)利潤大幅增長。