在東航與上航聯(lián)合重組漸入佳境之時，隸屬兩公司旗下的中國貨運(yùn)航空有限公司（以下簡稱“中貨航”）、上海國際貨運(yùn)航空有限公司（以下簡稱“上貨航”）、長城航空有限公司（以下簡稱“長城航”）等三家貨運(yùn)航企的重組先一步取得實質(zhì)性進(jìn)展。  

　?。保苍拢玻叭眨瑬|航旗下中貨航、上貨航、長城航三家貨運(yùn)航空公司的四方股東東航股份、中遠(yuǎn)集團(tuán)、長榮航空和新加坡貨航正式簽署了成立新中貨航增資協(xié)議。  

　　據(jù)東方航空(7.09,0.10,1.43%)證券部門人士介紹，中貨航原本的經(jīng)營中心就是在上海，以前中貨航在上海大概占２０％的市場份額，新成立的新中貨航在上海的市場份額將增加至近２５％的市場份額。  

　　出資10.455億元  

　　東航控股新中貨航  

　　12月20日，東航集團(tuán)旗下的中貨航、上貨航、長城航三家貨運(yùn)航空公司的四方股東東航股份、中遠(yuǎn)集團(tuán)、長榮航空和新加坡貨航正式簽署成立新中貨航增資協(xié)議。  

　　增資前，東航是中貨航、上貨航和長城航的控股股東，中遠(yuǎn)集團(tuán)持有中貨航30%的股權(quán)；ConcordPacificLimited擁有上貨航25%的股權(quán)，新加坡航空旗下的新加坡貨航則是長城航空的股東之一。  

　　東航、中遠(yuǎn)集團(tuán)、Concord Pacific Limited、新加坡貨航４家公司對中貨航共增資人民幣20.5 億元。增資后，東航以出資人民幣10.455億元牢牢占據(jù)了新中貨航51%的股份，成為新中貨航的控股股東。  

　　此外，中遠(yuǎn)集團(tuán)出資人民幣3.485億元，ConcordPacific Limited出資人民幣3.28億元，新加坡貨航出資人民幣3.28億元。新中貨航的持股比例分別為：東航持股51%、中遠(yuǎn)集團(tuán)持股17%、Concord PacificLimited持股16%、新加坡貨航持股16%。  

　　新的中貨航將收購上貨航、長城航的航空貨運(yùn)主業(yè)及關(guān)聯(lián)資產(chǎn)，包括上貨航的全部資產(chǎn)、負(fù)債、飛機(jī)、人員、航線以及合同等，初步轉(zhuǎn)讓價格為2931．60萬元。而長城航的初步轉(zhuǎn)讓價格為3．87億元。  

　　東航方面稱，中貨航向長城航購買資產(chǎn)符合公司發(fā)展戰(zhàn)略，既有利于增強(qiáng)中貨航的可持續(xù)發(fā)展能力，也避免了同業(yè)競爭，符合公司和全體股東的整體利益。  

　　立足上海  

　　地空合一建立“長三角根據(jù)地”  

　　新中貨航的成立獲得國資委、民航局、上海市政府的支持。國資委一位副主任指出，中國貨運(yùn)航空起步晚、規(guī)模小，在國際市場上份額較少，因此，國家去年就把長城航的51％股份劃給了東航，此次又實現(xiàn)了以上海為基地的3家貨運(yùn)航空公司齊聚東航，都是為了探索更好利用航空區(qū)域資源。  

　　東航集團(tuán)總經(jīng)理兼東航股份公司董事長劉紹勇表示：“中貨航自1998年成立后，發(fā)展航空貨運(yùn)事業(yè)一直是東航的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。我們要將新中貨航打造成為一家具有國際競爭力的航空貨運(yùn)公司，為中國物流事業(yè)的振興和上?！瘍蓚€中心’的建立作最大貢獻(xiàn)。”  

　　東航認(rèn)為，上海市場在中國的貨運(yùn)市場中具有得天獨(dú)厚的貨源條件，不過，潛力巨大的上海市場也同樣面臨激烈的競爭。對此，新的中貨航希望通過拓展空地聯(lián)運(yùn)，打造延伸產(chǎn)業(yè)鏈的物流企業(yè)來應(yīng)對競爭。  

　　“長三角是全民航潛力最大的市場?！睎|航董事長給新的中貨航設(shè)定了立足上海、立足長三角的戰(zhàn)略。新的中貨航將借助股東強(qiáng)大的腹艙資源，全力打造上海貨運(yùn)樞紐，做強(qiáng)做優(yōu)上海核心市場；將在浦東機(jī)場設(shè)立長三角卡車轉(zhuǎn)運(yùn)中心，同時利用現(xiàn)有的900畝土地，自建航空貨棧；將實施空地合一的經(jīng)營模式，向價值鏈的兩端延伸業(yè)務(wù)。新的中貨航已經(jīng)向國家郵政局申請郵政經(jīng)營權(quán)，將大力發(fā)展快件、郵件、特貨等高附加值貨源。  

　　據(jù)東方航空證券部門人士介紹，中貨航原本是以航空貨運(yùn)為主，并不涉及地面運(yùn)輸?？磥恚轮胸浐揭虢⒌孛孢\(yùn)輸網(wǎng)的話，恐怕要從頭做起。  

　　東航的全球貨運(yùn)“野心”  

　　東航董事長劉紹勇、總經(jīng)理馬須倫兩人提到，新的中貨航將依托4家股東的力量，構(gòu)建從中國內(nèi)地延伸至歐美亞洲的航線網(wǎng)絡(luò)。新的中貨航現(xiàn)有18架全貨機(jī)，為中國最大貨運(yùn)航空公司。今后將盡快整合中貨航、上貨航、長城航的資源，優(yōu)化機(jī)隊結(jié)構(gòu)，4種機(jī)型將歸并為Ｂ777、Ｂ747，并在“十二五”期間擴(kuò)大成30架的機(jī)隊規(guī)模。  

　　中貨航總經(jīng)理朱益民表示，重組后幾家股東會在市場和網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行協(xié)調(diào)，比如中貨航就計劃與新加坡貨運(yùn)在澳洲航線實現(xiàn)代碼共享，將新中貨航的網(wǎng)絡(luò)迅速拓展到全球各地。  

　　據(jù)了解，新中貨航的"十二五"戰(zhàn)略還確定機(jī)隊規(guī)模30架的目標(biāo)，并考慮適時加入全球貨運(yùn)聯(lián)盟。東航對于新的中貨航的設(shè)想包括打造歐美區(qū)域樞紐，通過區(qū)域樞紐輻射非洲、南美，鞏固亞太市場優(yōu)勢，并考慮適時加入貨運(yùn)聯(lián)盟，依托網(wǎng)絡(luò)資源，加強(qiáng)輻射能力；利用先進(jìn)的信息化手段，推進(jìn)全球貨運(yùn)跟蹤系統(tǒng)項目建設(shè)。  

　　目前，上海的航空貨運(yùn)市場幾乎全部被以UPS、DHL為首的國際航空貨運(yùn)巨頭壟斷。而國航和國泰早先宣布成立的合資貨運(yùn)航空公司已獲得所有政府審批，基地同樣是在上海。  

　　新中貨航希望通過拓展空地聯(lián)運(yùn)，打造延伸產(chǎn)業(yè)鏈的物流企業(yè)來應(yīng)對競爭。  

　　據(jù)東航介紹，國內(nèi)貨航公司對國際市場份額的占據(jù)快速下降，從1995年的65％下降至2009年的28％?！半x國家的物流業(yè)振興規(guī)劃和上海建設(shè)航運(yùn)中心的目標(biāo)，差距太大，迫切需要打造貨運(yùn)航空的巨頭?！睎|航總經(jīng)理馬須倫講到。  

　　據(jù)記者調(diào)查了解，以前的中貨航涉及的業(yè)務(wù)只是航空運(yùn)輸這一塊，可以說是附加值低、成本高的業(yè)務(wù)，如果環(huán)境不好，甚至還會虧本經(jīng)營。而新中貨航成立后，東航明顯要擺脫這種吃力不討好的局面了。  

　　馬須倫認(rèn)為，未來新中貨航就是要走“天地合一”的路子，向價值鏈的兩端延伸，做大空地聯(lián)運(yùn)，并大力發(fā)展快件運(yùn)輸，提供端到端、門到門的服務(wù)?！白罱?，中貨航還向郵政局申請了快遞經(jīng)營資質(zhì)，希望發(fā)展郵件、特貨等高附加值運(yùn)輸業(yè)務(wù)。”