東航集團旗下的中國貨運航空有限公司（下稱“中貨航”）、上海國際貨運航空有限公司（下稱“上貨航”）、長城航空有限公司（下稱“長城航”）三家貨運航空公司的重組今日終于獲實質(zhì)性進展。 

　　三家貨運航空公司的的四方股東——東方航空（600115.SH）、中遠集團、長榮航空和新加坡貨航正式簽署成立新中貨航增資協(xié)議，對新中貨航增資20.5億元。新的中貨航在收購了上貨航、長城航資產(chǎn)后，機隊規(guī)模達20架，成為中國國內(nèi)最大的航空貨運公司。 

　　新中貨航“十二五”戰(zhàn)略確定了機隊規(guī)模30架的目標，并計劃向價值鏈的兩端延伸，做大空地聯(lián)運，大力發(fā)展快件運輸。 

　　東方航空總經(jīng)理馬須倫對記者表示，目前新的中貨航正在制定十二五規(guī)劃，初步的計劃是盡快對三家貨運航空的航線和機隊進行優(yōu)化，尤其是機隊方面，現(xiàn)在是四種機型，準備在十二五末縮減至777和747兩種機型，盡快讓重組發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。 

　　之后則要全力打造上海貨運樞紐，借助東航客機強大的腹艙和客運網(wǎng)絡(luò)為中貨航輸送貨源，同時長三角加快貨運市場和服務(wù)的一體化，另外還計劃在上海和長三角地區(qū)成立卡車轉(zhuǎn)運中心，把長三角的貨通過卡車集結(jié)到上海，并在浦東自建貨站。 

　　另據(jù)記者了解，新中貨航的“十二五”戰(zhàn)略還確定了機隊規(guī)模30架的目標，并考慮適時加入全球貨運聯(lián)盟。 

　　值得注意的是，新的中貨航成立后，目標不僅僅只是打造航空貨運公司。馬須倫對記者透露，未來新中貨航要走“天地合一”的路子，向價值鏈的兩端延伸，做大空地聯(lián)運，并大力發(fā)展快件運輸，提供“端到端，門到門”的服務(wù)。最近，中貨航就已經(jīng)向郵政局申請了快遞經(jīng)營資質(zhì)，希望發(fā)展郵件、特貨等高附加值運輸業(yè)務(wù)。 

　　馬須倫指出，整合三家貨運航空的原因是中國的貨運航空公司數(shù)量比較多，規(guī)模比較小，競爭力比較弱，國際市場份額快速下跌態(tài)勢，在國際市場95年時的份額還占65%，去年已經(jīng)跌至28%。 

　　因此打造具有國際競爭力的貨運公司顯得十分迫切，而三家公司的重組是順應(yīng)國家物流業(yè)振興規(guī)劃和把上海打造成航運中心的需要。 

　　此次重組后，三家貨運航空公司的原股東均入股新的中貨航，由于其他三家股東都在航空貨運和物流業(yè)有多年的經(jīng)驗和網(wǎng)絡(luò)，中貨航總經(jīng)理朱益民指出，重組后幾家股東會在市場和網(wǎng)絡(luò)上進行協(xié)調(diào)，比如計劃與新加坡貨運在澳洲航線實現(xiàn)代碼共享，將新中貨航的網(wǎng)絡(luò)迅速拓展到全球各地。 

　　做強做優(yōu)上海核心市場，構(gòu)筑上海貨運樞紐，打造歐美區(qū)域樞紐，通過區(qū)域樞紐輻射非洲、南美，鞏固亞太市場優(yōu)勢。 

　　此前，市場還一度傳言政府有意將三大國有航空的貨運公司整合為一家，央企中外運集團也有意參股東航的貨運整合，而一旦東航完成內(nèi)部的貨運整合，很可能進一步推進外部的更多資本合作。 

　　對此，東方航空董事長劉紹勇表示，中貨航未來將尋求更多的戰(zhàn)略伙伴的加入。 

　　針對三大國有航空的貨運整合問題，馬須倫告訴記者，目前還沒有這方面的具體消息，“但是如果通過整合能夠提升中國貨運的國際競爭能力，能夠為國家振興物流業(yè)規(guī)劃和上海國際航運中心建設(shè)多做貢獻，我們對貨運的整合是報有積極的態(tài)度?！?nbsp;