為 了整合目前旗下三家貨運航空公司，東航與三家貨運航空原股東探討的股權(quán)重新分配有望在下周簽署框架協(xié)議，原股東均將注資中國貨運航空有限公司(中貨航)，其中東航仍以51%的股權(quán)保持控股地位。 

在東航和上航整合前，兩家公司各擁有一家貨運航空公司——中貨航和上海國際貨運航空有限公司(上貨航)。中貨航除了東航之外，其股東還有中遠集團，上貨航除了上航外還有臺灣長榮航空作為股東。 

此外，今年東航集團還無償受讓了長城貨運大股東中國航天科技集團公司51%的控股權(quán)，而長城貨運還有一家股東——新加坡航空旗下的新加坡貨運。 

因此，在東航和上航聯(lián)合重組后，一直在商討如何整合旗下的三家貨運航空公司為一家，這需要東航與其他股東洽談新的貨運航空的股權(quán)分配。 

如今，三家貨運航空公司的股東終于基本達成了一致，并且中遠、長榮和新加坡貨運三家外部股東均沒有退出。 

東航內(nèi)部高層告訴第一財經(jīng)記者，三家貨運公司整合為一家公司的方法，主要是四家股東都向中貨航增資，增資后的中貨航以現(xiàn)金方式，向上貨航和長城航空購買其航空貨運主業(yè)及關(guān)聯(lián)資產(chǎn)。整合后的新中貨航中，東航仍以51%的持股比例控股，其他股東則各占約16%的股份。 

東方航空昨天的公告也透露，公司的董事會剛剛審議通過了向中貨航增資的議案，同意Concord Pacific Limited(長榮航空子公司)、中遠集團和新加坡貨運航空公司，以2010年6月30日中貨航的評估值為基礎(chǔ)對其進行增資。 

不過，公告中并未透露具體的增資額度和持股比例。而長榮航空的公告則證實，公司計劃斥資人民幣3.28億元收購中貨航16%的股權(quán)。 

目前，東航約有十架全貨機，加上上航和長城貨運的貨運運力已居全國之最。不過，新的中貨航在上海的貨運市場也面臨著殘酷的競爭。 

現(xiàn)在，上海的航空貨運市場幾乎全部被以UPS、DHL為首的國際航空貨運巨頭壟斷，這兩家公司在浦東設有自己的貨運站，形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。而國航和國泰早先宣布成立的合資貨運航空公司已經(jīng)獲得了所有政府審批，基地同樣設在上海。 

此前，市場還一度傳言政府有意將三大國有航空的貨運公司整合為一家，央企中外運集團也有意參股東航的貨運整合，而一旦東航完成內(nèi)部的貨運整合，很可能進一步推進外部的更多資本合作。 

不過，如今多位業(yè)內(nèi)人士認為，三大航空貨運合并預計難以實現(xiàn)，隨著航空貨運市場的逐漸復蘇，三大航都在紛紛加快自身貨運業(yè)務上的擴張，此外，在實際業(yè)務操作中也存在很多難點，比如如何處理三大航客運飛機上各自的腹艙帶貨業(yè)務利益分配。