日前，山東一位資深港口企業(yè)人士透露，今后山東的港口整合可能會參照山東煤炭整合的“雙集團(tuán)”模式，即有可能在青島港或日照港之間選擇一家龍頭企業(yè)單獨(dú)作為一個港口集團(tuán)，而山東所有的其他港口再另組建一個港口集團(tuán)。 

目前，此消息尚未獲得山東國資委確認(rèn)，但青島港一位內(nèi)部人士表示，暫未聽說此消息，不便發(fā)表評論，但該人士認(rèn)為兼并重組已是必然趨勢，并且必定會以政府為主導(dǎo)。 

上述資深港口企業(yè)人士告訴記者，山東繼整合鋼鐵、煤炭、裝備制造等產(chǎn)業(yè)之后，下一個整合重點將是港口。而煤炭整合又是其中的特例，并且有可能作為港口整合的參照。 

據(jù)了解，山東省管煤炭企業(yè)共有7家，日前確定作為龍頭企業(yè)的“兗礦集團(tuán)”將單獨(dú)作為一個能源集團(tuán)不參與重組，其余6家煤炭企業(yè)則重組整合為山東能源集團(tuán)有限公司，或于年底前掛牌，這就是所謂的“雙集團(tuán)”運(yùn)作模式。 

業(yè)內(nèi)人士評價，由于兗礦集團(tuán)同時擁有H股和A股，而其余6家煤炭企業(yè)均為非上市公司，此種整合模式的確少了不少麻煩。目前山東省擁有3000多公里海岸線，幾十個港口中只有日照港是唯一的上市公司，可能同煤炭企業(yè)整合有一定的相似性。 

今年11月18日，日照港吞吐量首破2億噸。加上青島港、煙臺港吞吐量也分別突破了3億噸和1億噸大關(guān)，山東成為全國唯一擁有3個億噸級海港的省份，其港口競爭及兼并重組也備受關(guān)注。 

而一直傳聞的青島港上市目前卻依然沒有時間表。青島港董事局主席常德傳日前在接受媒體采訪時坦承，由于鐵路、外運(yùn)等資產(chǎn)剝離不清，使公司整體上市受阻。 

有業(yè)內(nèi)人士表示，以政府主導(dǎo)的山東港口整合除了整合資源，另一重要考慮就是如何加快發(fā)展，因此也必然會考慮以哪種方式更有利于從市場募集資金。無疑，現(xiàn)在山東港口唯一能利用的就是日照港。但這位人士也強(qiáng)調(diào)，此種推測具有極大的不確定性。 

針對日前熱議的因 “港口過?！倍涌旒娌⒅亟M的問題，日照港的相關(guān)人士表示，短期內(nèi)，起碼在“十二五”期間，日照港不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題，因為該港目前依然嚴(yán)重超負(fù)荷。青島港相關(guān)人士也表示，從目前建設(shè)和需求來看，青島港也是后勁十足。 

中投顧問高級研究員黎雪榮表示，近年來，山東省初步形成了以青島港、日照港和煙臺港為主樞紐港，龍口港、威海港為地區(qū)性重要港口，濰坊、蓬萊、萊州等中小港口為補(bǔ)充的現(xiàn)代化港口群。2007年底，山東省提出了建設(shè)“以青島港為龍頭，煙臺、日照港為兩翼，半島港口群為基礎(chǔ)的北方國際航運(yùn)中心”的發(fā)展規(guī)劃，因此，若是雙集團(tuán)模式成行，青島港將最有實力成為其中一個港口集團(tuán)。 

“然而，其他港口再組建一個港口集團(tuán)，這種模式的可行性并不大。”黎雪榮說，“要將青島港以外的日照港、煙臺港兩大主樞紐港以及龍口港、威海港地方區(qū)域港口和濰坊、蓬萊、萊州等港口加以整合組建，有巨大的挑戰(zhàn)性，集團(tuán)內(nèi)部各港口之間的利益平衡以及兩大集團(tuán)間的利益平衡將很難協(xié)調(diào)?！?nbsp;