12月6日，大連港在上海證交所上市，成為環(huán)渤海地區(qū)繼天津港、營(yíng)口港、唐山港等之后的又一上市港口公司?！澳壳按蠖鄶?shù)港口類公司為了尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)選擇上市，這可以說(shuō)是進(jìn)一步獲得優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的一條可行途徑。”一位證券分析師說(shuō)。今年，環(huán)渤海地區(qū)港口，如青島港、秦皇島等紛紛謀劃上市，引發(fā)一輪港口上市熱潮，而在這股浪潮的背后，涌動(dòng)著各港口之間日益激烈的博弈。  

    “C”字型的渤海灣內(nèi)密布著60多個(gè)大小港口，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前環(huán)渤海地區(qū)已形成了分別以大連港為中心的遼東灣港口群；以天津港中心的渤海灣港口群；以青島港為中心的膠州灣港口群。記者了解到，全國(guó)20個(gè)億噸港口有8個(gè)匯集于此，吞吐量2億噸以上的港口就有7個(gè)。     

    后來(lái)居上的“潛力股”  

    提及中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，中國(guó)的珠三角、長(zhǎng)三角會(huì)首先占據(jù)腦海，而實(shí)際上，據(jù)美國(guó)紐約2010年5月出版的“美國(guó)托運(yùn)人”雜志提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，環(huán)渤海地區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值相當(dāng)于中國(guó)總GDP的25%，以上海為龍頭的長(zhǎng)三角為19%、以香港和深圳為主要樞紐港的珠三角僅10%。  

    這似乎在部分程度上解釋了2009年這個(gè)特殊年份中為何環(huán)渤海地區(qū)港口的集裝箱吞吐量仍然逆勢(shì)上漲。回顧2009年，上海港、香港和深圳港的集裝箱吞吐量均出現(xiàn)下滑：上海港為2500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，跌幅10.7%；香港2090萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，跌幅14.3%；深圳港1480萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，跌幅14.8%。青島港、天津港和大連港三家港口2009年集裝箱吞吐量綜合達(dá)到2360萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與2008年同比凈增20萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。其中，營(yíng)口港2009年集裝箱吞吐量與其2008年同比增長(zhǎng)率為25.1%。  

    在后危機(jī)時(shí)代仍然散發(fā)出蓬勃的生機(jī)，這使環(huán)渤海港口群備受矚目。山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)、河北沿海經(jīng)濟(jì)隆起帶、天津?yàn)I海新區(qū)、遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶、東北老工業(yè)基地振興等戰(zhàn)略計(jì)劃，使環(huán)渤海地區(qū)港口作為這一地區(qū)城市對(duì)外開放的門戶，開始駛?cè)氚l(fā)展快車道。  

    經(jīng)過(guò)近年來(lái)大規(guī)模的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，環(huán)渤海地區(qū)港口硬件設(shè)施已得到大幅改善，吞吐量年年都上新臺(tái)階，港口實(shí)力也與日俱增，成為了中國(guó)港口業(yè)里一支后來(lái)居上的隊(duì)伍。    

    悄無(wú)聲息的“戰(zhàn)爭(zhēng)”  

    從整體上看，環(huán)渤海地區(qū)巨大的經(jīng)濟(jì)潛力使該地區(qū)的港口發(fā)展前景風(fēng)光無(wú)限，但實(shí)際上，一場(chǎng)“看不見的硝煙”正在燃起?！案?jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈了”，中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略研究會(huì)理事何學(xué)彥曾在一次媒體采訪中說(shuō)道，“環(huán)渤海區(qū)域港口的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在三個(gè)層次：不同港口群之間的競(jìng)爭(zhēng)；同一港口群不同港口之間的競(jìng)爭(zhēng)；同一港口內(nèi)不同企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)?！?nbsp; 

    截止今年11月，青島港吞吐量已越過(guò)3億噸大關(guān)，天津港則完成3.69億噸，有望實(shí)現(xiàn)全年4億噸的目標(biāo)。大連港集團(tuán)前三季度貨物吞吐量的增幅高達(dá)15.2%，預(yù)計(jì)到年末貨物吞吐量和集裝箱箱量增幅都將達(dá)到15%。 

雖然大連港在吞吐量上暫居末位，但在去年，大連港10.1%的增幅領(lǐng)先全國(guó)，也展示出了東北亞經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。  
    目前，三個(gè)中心港口都為綜合性港口，專家稱，在發(fā)展歷史、區(qū)位條件、腹地經(jīng)濟(jì)等方面不相上下，港口業(yè)務(wù)大同小異，從腹地范圍來(lái)看，也都有交叉重疊之處，當(dāng)前及今后的競(jìng)爭(zhēng)都將十分激烈。大連港依托東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的定位，正全力打造國(guó)際綜合物流港；天津港作為北方國(guó)際航運(yùn)中心的核心載體，也提出以“四大產(chǎn)業(yè)”為支柱拓展功能，向國(guó)際港口運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變；青島港則以韓國(guó)釜山港為目標(biāo)，一方面與省內(nèi)港口抱團(tuán)合作，另一方面不斷加大基本建設(shè)。  

    值得注意的是，在《振興東北老工業(yè)基地規(guī)劃》中，國(guó)家明確了大連港為東北亞國(guó)際航運(yùn)中心，但11月27日從山東省政府傳來(lái)消息，青島港、日照港、煙臺(tái)港、威海港4個(gè)港口已與韓國(guó)釜山港正式簽署了“4＋1”港口戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議，將共同打造東北亞國(guó)際物流樞紐和航運(yùn)中心。東北亞的龍頭最終花落誰(shuí)家雖然是個(gè)問(wèn)號(hào)，但白熱化競(jìng)爭(zhēng)已十分明顯。  

    “用‘腹背受敵’這個(gè)詞來(lái)形容三個(gè)中心港口的處境雖然有些殘酷，但其生存現(xiàn)狀也與之相差無(wú)幾?！备劭谙嚓P(guān)人士如此評(píng)價(jià)。除了三個(gè)龍頭港口相互競(jìng)爭(zhēng)，各港口群內(nèi)的港口也都在一爭(zhēng)高下。任何領(lǐng)域都不缺黑馬，如營(yíng)口港之于大連港、曹妃甸港之于天津港，青島港則由于有山東省的整體協(xié)調(diào)規(guī)劃而暫時(shí)未現(xiàn)鄰近的“勁敵”，但其所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也無(wú)法使其高枕無(wú)憂。     

    著眼于未來(lái)的合作  

    在當(dāng)前的形勢(shì)下，“合作”這個(gè)詞不止一次被提起。天津港集團(tuán)公司總裁于汝民就認(rèn)為，“關(guān)于區(qū)域港口的合作，當(dāng)前重要的是聯(lián)動(dòng)發(fā)展。環(huán)渤海地區(qū)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)，是客觀存在但也有限度，合作將大于競(jìng)爭(zhēng)。”縱觀近年來(lái)的港口發(fā)展歷程，雖然看似競(jìng)爭(zhēng)在加劇，但各港口也一直沒(méi)放棄合作共贏的機(jī)會(huì)。正因?yàn)橄嚓P(guān)省市在積極推進(jìn)省內(nèi)港口資源的整合，才形成了以京津冀為核心區(qū)，以遼東半島、山東半島為兩翼的環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展大格局。  

    2009年7月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)《遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》，提出了“圍繞大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，推進(jìn)遼寧沿海港口資源整合，打造以大連港為中心的港口集群”，自此，“大連港”已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義的地方港口，而是運(yùn)營(yíng)區(qū)域岸線資源、布局港口群的港口集團(tuán)。按照規(guī)劃，大連港集團(tuán)已在錦州、丹東、葫蘆島等地進(jìn)行了多種形式的戰(zhàn)略合作。  

    天津港首先靠資本運(yùn)作推動(dòng)了資源整合，結(jié)束了同一港區(qū)內(nèi)存在兩家港口業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)主體——天津港股份和天津港發(fā)展的經(jīng)營(yíng)格局，有利于天津港的統(tǒng)一規(guī)劃和管理。此外，天津港還形成了“雙港”的發(fā)展格局。而毗鄰的河北省，則通過(guò)組建河北港口集團(tuán)，統(tǒng)籌開發(fā)建設(shè)包括秦皇島、唐山、滄州等在內(nèi)的全省港口資源。  

    “十一五”期間，山東則形成以青島港為干線港，煙臺(tái)、日照港為支線港，威海港為喂給港的現(xiàn)代化港口系統(tǒng)。  

    如今，各港口群內(nèi)部資源整合都有了實(shí)質(zhì)性的舉動(dòng)。針對(duì)各港口群之間的合作布局，專家建議，環(huán)渤海地區(qū)港口整合可借鑒長(zhǎng)三角的整合模式。隨著合作意識(shí)的深入，長(zhǎng)三角地區(qū)大小港口貨源和吞吐量的競(jìng)爭(zhēng)正在被資本滲透、相互持股等合作方式所取代。如今，以上海為首，以長(zhǎng)江沿江港口為身，以浙江、江蘇的沿海港口為兩翼的上海國(guó)際航運(yùn)中心“一體兩翼”的格局已基本形成。