智廣路是在上海國際航運(yùn)研究中心主辦的"２０１０港口發(fā)展高端論壇"上做上述表示的。今年１-１０月，我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量６６.３億噸，同比增長１５％。完成集裝箱吞吐量１.２億標(biāo)箱，同比增長２０％，呈現(xiàn)恢復(fù)性增長的態(tài)勢。

    但是，我國港口業(yè)在金融危機(jī)時(shí)期暴露的粗放型和過分依賴外需的問題，也讓行業(yè)人士開始反省。上海國際港務(wù)集團(tuán)副總裁包起帆說，經(jīng)過"十一五"期間的大規(guī)模投資和建設(shè)，目前我國的港口吞吐能力已基本滿足外貿(mào)需求，甚至伴隨"過剩"的爭議。

    對此，智廣路表示，"十二五"期間將加強(qiáng)港口岸線管理，提高碼頭的集約化和規(guī)?；健９膭?lì)發(fā)展公共碼頭，加快建設(shè)內(nèi)河專業(yè)化港區(qū)。

    在推進(jìn)現(xiàn)有港口資源整合方面，近年來我國港口業(yè)興起了"組合港"熱。如湖北省設(shè)置了橫跨武漢、鄂州、黃岡等地的武漢新港，廣西自治區(qū)將北海、防城港和欽州三港整合為北部灣國際港務(wù)集團(tuán)，等等。

    對于現(xiàn)有的港口組合尚存在一些不足，智廣路表示，要鼓勵(lì)以企業(yè)為主體、以資本為紐帶，通過聯(lián)營、入股和兼并等市場化方式對港口資源進(jìn)行整合。他還提出，要鼓勵(lì)港口企業(yè)走出去，參與國外港口建設(shè)和經(jīng)營。目前，中國港口業(yè)的海外投資才剛剛開始，如上海港今年中旬宣布參股比利時(shí)澤布呂赫碼頭，邁開了國際化戰(zhàn)略的首步。同時(shí)，要積極拓展港口的物流服務(wù)功能，促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展，促進(jìn)內(nèi)陸'無水港'建設(shè)，與沿海港口無縫對接。

    "港口業(yè)今后不能只賺貨物裝卸的錢，要通過產(chǎn)業(yè)鏈延伸和提供增值服務(wù)要效益，" 包起帆說。他介紹，剛剛投產(chǎn)的外高橋六期碼頭，不但可以做汽車滾裝，還具備零部件配送、檢測維修等功能，真正實(shí)踐了從傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)變。