1967年4月28日，荷蘭女王為新史基浦機(jī)場開張運(yùn)營揭幕了。當(dāng)時(shí)機(jī)場擁有四條跑道，實(shí)施“一個(gè)候機(jī)樓”理念，那時(shí)擁有的三座指廊每一個(gè)都通過空中天橋相連，以及分離式的到達(dá)/出發(fā)廳，免稅購物中心，以及為旅客和參觀者準(zhǔn)備的一系列設(shè)施，所有這一切都為當(dāng)時(shí)的機(jī)場設(shè)計(jì)和創(chuàng)新設(shè)立了全新的標(biāo)桿。 

實(shí)際上史基浦機(jī)場為整個(gè)全球機(jī)場行業(yè)所做出的最大貢獻(xiàn)是——提出了一個(gè)全新的理念：機(jī)場城。1998年，史基浦機(jī)場向全球推廣了“機(jī)場城”理念。其中特性之一是：對(duì)在/不在機(jī)場領(lǐng)域中的乘客，參觀者和商業(yè)提供一體化的設(shè)施開發(fā)。這能讓機(jī)場有動(dòng)力吸引全新的業(yè)務(wù)和運(yùn)輸活動(dòng)，并且承擔(dān)起整個(gè)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長發(fā)動(dòng)機(jī)的角色。 

目前“機(jī)場城”理念已經(jīng)被全球許多機(jī)場所接受。全球正在推廣和實(shí)踐史基浦機(jī)場“身先士卒”所采取的一些做法。機(jī)場不再僅僅只是航班起降的場所。它是一座城市，一座“機(jī)場城”，那里面擁有你能在正常都市里面找到的所有設(shè)施。而且機(jī)場應(yīng)該是多重運(yùn)輸方式并存的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐。那里人們、企業(yè)、物流、零售、信息和娛樂等等實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，共同創(chuàng)造出一個(gè)整體。 

但是如果要說機(jī)場城和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)有機(jī)結(jié)合最佳的機(jī)場，筆者認(rèn)為法蘭克福機(jī)場是行業(yè)的翹楚。 

法蘭克福機(jī)場的實(shí)踐 

什么是“多式聯(lián)運(yùn)”？如果要下一個(gè)定義，這個(gè)術(shù)語應(yīng)該涵蓋了以下的內(nèi)容：在整個(gè)運(yùn)輸鏈中，不同方式的運(yùn)輸模式都提供了部分服務(wù)，它們共同聯(lián)接創(chuàng)造出一個(gè)運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品，該產(chǎn)品覆蓋了整個(gè)旅程，并且盡可能在不同運(yùn)輸方式間確保轉(zhuǎn)運(yùn)的平穩(wěn)暢通。這個(gè)產(chǎn)品包括了客貨運(yùn)輸。 

機(jī)場的主要功能之一是將航空運(yùn)輸和其它地面運(yùn)輸方式聯(lián)系起來。在這方面（特別是空鐵聯(lián)運(yùn)）法蘭克福機(jī)場一直以來就有聯(lián)運(yùn)的傳統(tǒng)。自從1999年5月以來，機(jī)場就擁有了三個(gè)火車站--在第一候機(jī)樓下的地區(qū)火車站；在AIrail候機(jī)樓下的長途火車站，在南部貨運(yùn)站的RAILAIRCARGO（空鐵貨運(yùn)）火車站。因此機(jī)場在多式聯(lián)運(yùn)樞紐機(jī)場方面處于全球領(lǐng)先地位。 

機(jī)場的業(yè)務(wù)理念中有一條——多式聯(lián)運(yùn)是至關(guān)重要的組成部分。他們的理念簡單明確：“我們不斷努力聯(lián)接不同的運(yùn)輸方式（We make constant efforts to link means of transport））?！痹摍C(jī)場專門有一位專員（commissioner）具體負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)體系。 

本文重點(diǎn)介紹一下AIrail候機(jī)樓設(shè)施。這個(gè)設(shè)施目前由三種多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品所組成——長途火車站；火車值機(jī)（Check-inTrain）和AIrail服務(wù)項(xiàng)目。1999年長途火車站的建成使得整個(gè)德國南部和北部路線和機(jī)場相連。自從2002年12月15日起，服務(wù)于機(jī)場的火車數(shù)量出現(xiàn)了大幅度上升，每小時(shí)平均有9趟火車運(yùn)營?；疖囍禉C(jī)的內(nèi)涵是機(jī)場竭盡全力對(duì)航班值機(jī)設(shè)施和火車站進(jìn)行整合。這將極大方便于乘客。AIrail服務(wù)項(xiàng)目的主要內(nèi)容是機(jī)場和漢莎航空公司、德國鐵路公司進(jìn)行合作提供“無縫隙旅行”的服務(wù)產(chǎn)品。比如說在斯圖加特火車站直接辦理值機(jī)手續(xù)和海關(guān)手續(xù)，然后乘客坐ICE火車到達(dá)法蘭克福機(jī)場后，接由漢莎航空公司的航班飛往各地，在此旅行途中，托運(yùn)行李是經(jīng)過了空鐵聯(lián)運(yùn)。自從2000年以來，越來越多的來自遠(yuǎn)程而不是附近的旅客選用火車而不是其它運(yùn)輸方式抵達(dá)或離開該機(jī)場——這種現(xiàn)象在全球也是獨(dú)一無二的。 

為什么要實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)？ 

在收集和撰寫有關(guān)歐洲航空業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的文章時(shí)，幾乎所有有關(guān)歐洲的研究報(bào)告或政策指導(dǎo)文件中都會(huì)涉及到同一文件號(hào)COM（2001）370。該文件怎么會(huì)有這樣大的魔力統(tǒng)領(lǐng)和指導(dǎo)所有文件呢？那就是歐洲委員會(huì)于2001年12月9日頒布的白皮政策書——《到2010年的歐洲運(yùn)輸政策》（EuropeanTransportPolicyfor2010），此份白皮書是一份高屋建瓴般的發(fā)展戰(zhàn)略，具有提綱挈領(lǐng)式的政策指導(dǎo)性作用。其中非常重要的一項(xiàng)措施：多式聯(lián)運(yùn)。歐洲認(rèn)為替代公路運(yùn)輸方式中，更具有競爭力的是多式聯(lián)運(yùn)。歐洲除了少數(shù)主要港口擁有鐵路和運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)能力之外，其它在多式聯(lián)運(yùn)方面鮮有成就。歐洲需要將不同的運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)結(jié)起來形成一條高效管理的運(yùn)輸鏈。首要任務(wù)則是在不同運(yùn)輸系統(tǒng)之間必須建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相互轉(zhuǎn)運(yùn)的體系。 

由此可見，早在2001年，實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)提升至了歐洲大家庭的議事日程上。對(duì)于機(jī)場行業(yè)而言，在如今瑟瑟寒風(fēng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，航空公司不斷消減運(yùn)力調(diào)整航線旨在不遺余力消減成本，但是機(jī)場作為基礎(chǔ)設(shè)施的提供商，跑道無法改變；候機(jī)樓無法關(guān)閉。如何在寒意逼人的冬天燃起希望之火？同時(shí)根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會(huì)預(yù)測：到2027年，全球的機(jī)場客運(yùn)吞吐量總計(jì)將達(dá)到110億人次，平均增長率為4%。對(duì)于全球許多機(jī)場而言，隨著機(jī)場日益擁擠不堪，航空和其他運(yùn)輸方式的融合將迫在眉睫。 

那么實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)到底能夠帶來什么好處？ 

1、增加機(jī)場容量，從而提高機(jī)場價(jià)值：我們還是以法蘭克福機(jī)場為例。按照機(jī)場的說法：隨著ICE長途火車站的投入使用，機(jī)場很快意識(shí)到巨大的運(yùn)輸量增長潛力。如果我們假設(shè)乘客能夠接受到達(dá)機(jī)場的時(shí)間在一小時(shí)之內(nèi)，那么ICE的高速行駛性能能夠讓機(jī)場的覆蓋乘客范圍增加一倍。由此導(dǎo)致機(jī)場所覆蓋的人口范圍也相應(yīng)增加。這也揭示了多式聯(lián)運(yùn)的作用：多式聯(lián)運(yùn)拓展了機(jī)場的覆蓋范圍；增強(qiáng)了法蘭克福機(jī)場作為樞紐機(jī)場的功能，這實(shí)際上對(duì)于任何機(jī)場都是一樣的。然而在一些起降時(shí)刻有限的大中型樞紐機(jī)場，將短途航班轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸會(huì)提高他們的起降時(shí)刻容量。 

2、同時(shí)提供“無縫隙旅行”的產(chǎn)品：對(duì)于法蘭克福機(jī)場而言，通過高速鐵路系統(tǒng)聯(lián)接機(jī)場的覆蓋范圍這有利于機(jī)場拓展和鞏固始發(fā)客源的次級(jí)市場；鐵路充當(dāng)了國際航空客源的輸送器。從航空轉(zhuǎn)向鐵路，并且從機(jī)場間競爭的觀點(diǎn)看，這相當(dāng)于機(jī)場拓展了覆蓋范圍。多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品能夠帶來長期的利潤，這是因?yàn)闄C(jī)場覆蓋范圍的擴(kuò)大會(huì)給機(jī)場帶來新的客源從而增加收入。在航空貨運(yùn)上，如果建立起多式聯(lián)運(yùn)，是能夠促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。比如正在建設(shè)中的迪拜世界中心機(jī)場（Dubai World Central International Airport）被稱為全球最大的機(jī)場。它距離現(xiàn)在的迪拜國際機(jī)場40公里，該機(jī)場將通過高速輕軌和專用的公路和現(xiàn)在的迪拜國際機(jī)場相連。在兩個(gè)機(jī)場之間有一座保稅的公鐵路走廊，這將讓貨物快速流動(dòng)。產(chǎn)品就是機(jī)場展現(xiàn)自己競爭力的抓手，好的產(chǎn)品就如同栽下梧桐樹，引得鳳凰來。 

在許多有條件的機(jī)場，已經(jīng)開展了?？章?lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)。特別在貨運(yùn)行業(yè)，發(fā)貨人在?？者\(yùn)都方便的地方建立了自己的貨物集成中心，其中的先行者包括迪拜、香港、新加坡、溫哥華、邁阿密、以及臺(tái)北和西雅圖?，F(xiàn)代化的?？者\(yùn)輸中心如今已在雅典、巴拿馬城、巴哈馬以及牙買加初見雛形了。按照全球赫赫有名以海運(yùn)起家的馬士基公布的數(shù)據(jù)，從香港至歐洲的貨物空運(yùn)只需13.5小時(shí)，而海運(yùn)則需18-22天。在迪拜實(shí)施中轉(zhuǎn)——實(shí)施?？章?lián)運(yùn)，成本和直接空運(yùn)相比可以節(jié)省40%，時(shí)間為12天7小時(shí)45分鐘。盡管比直接海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)還是多三倍，但對(duì)于發(fā)貨人而言至少提供了優(yōu)惠成本上的時(shí)間優(yōu)勢。實(shí)際上在香港機(jī)場也很早就應(yīng)開始?？章?lián)運(yùn)（包括客貨兩個(gè)方面）業(yè)務(wù)了。澳門機(jī)場也推動(dòng)了?？章?lián)運(yùn)項(xiàng)目，比如從柬埔寨和越南來的貨物經(jīng)船運(yùn)運(yùn)至澳門后，再經(jīng)過航空運(yùn)輸?shù)竭_(dá)最終目的地。 

又比如全球很少有地方能像孟菲斯國際機(jī)場那樣既是貨運(yùn)樞紐，同時(shí)也是全美骨干的客運(yùn)樞紐。再加上孟菲斯現(xiàn)有的跨州高速公路網(wǎng)絡(luò)（I-55和I-40）以及正在建設(shè)中兩條跨州高速公路，還有多條鐵路，和全美第四大的內(nèi)陸港口，這些都讓孟菲斯機(jī)場占據(jù)了多式物流聯(lián)運(yùn)中心的有利條件。 

3、多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目是建設(shè)機(jī)場城的必備條件。機(jī)場城應(yīng)該是多重運(yùn)輸方式并存的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)樞紐。在機(jī)場發(fā)展的戰(zhàn)略上，空陸、空海、空鐵聯(lián)運(yùn)等的模式毫無疑問已經(jīng)成為了基礎(chǔ)項(xiàng)目之一，因?yàn)闄C(jī)場也需要“移動(dòng)”——機(jī)場今后只是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。法蘭克福機(jī)場運(yùn)營商Fraport的董事會(huì)主席Wilhelm Bender博士認(rèn)為建設(shè)機(jī)場城是自然而然的選擇，因?yàn)闄C(jī)場已擁有了許多利潤中心，不再依賴有關(guān)航空業(yè)的收入了。他曾表示過“我們一直以來高度關(guān)注機(jī)場的責(zé)任。機(jī)場城概念毫無疑問是發(fā)展前行之路，這同時(shí)也是業(yè)務(wù)增長的唯一可行之路，例如零售、房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)這樣的利潤中心就像航空業(yè)收入一樣對(duì)機(jī)場同樣重要，因此建立一座機(jī)場城是自然而然的選擇?！彼瑫r(shí)把機(jī)場目前正在推進(jìn)的AIRRAIL（空陸聯(lián)運(yùn)）中心稱之為“德國最具有創(chuàng)新性的房地產(chǎn)項(xiàng)目”。筆者認(rèn)為聯(lián)運(yùn)是機(jī)場城理念的重要組成部分。機(jī)場今后應(yīng)該成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的中心節(jié)點(diǎn)，通過這個(gè)節(jié)點(diǎn)可以方便地達(dá)到其他運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。同時(shí)這個(gè)節(jié)點(diǎn)不再是單純的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，更應(yīng)該成為城市生活的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，能夠滿足絕大多數(shù)日常生活所需。因此我們對(duì)于本文題目的回答就是：多式聯(lián)運(yùn)是機(jī)場城的基礎(chǔ)項(xiàng)目、基礎(chǔ)硬件、基礎(chǔ)設(shè)施。 

雖然說多式聯(lián)運(yùn)可以促進(jìn)客貨流的快速流動(dòng)，但是我們也不能否認(rèn)多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品拓展存在的一系列問題，這些問題會(huì)阻礙它快速和全面的發(fā)展： 

針對(duì)客運(yùn)業(yè)務(wù)中：邊檢和海關(guān)檢查如何協(xié)調(diào)一致化； 

針對(duì)物流產(chǎn)品：海關(guān)和安全檢查設(shè)置的問題； 

成本問題：在機(jī)場設(shè)立火車站等相關(guān)設(shè)施的成本投資較大，這些投資無法在短期內(nèi)獲得回報(bào)。 

由于不同運(yùn)輸方式的各自特點(diǎn)，以及所涉及到的不同公司它們各自的戰(zhàn)略地位存在著差異，由此可能導(dǎo)致了多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品存在著一些特別的溝通協(xié)調(diào)問題。 

亞太航空中心以前公布過一篇研究論文《成為樞紐機(jī)場五訣竅》，其中第一個(gè)訣竅就是：機(jī)場是系統(tǒng)的一部分。請(qǐng)記住，機(jī)場只代表了它是整個(gè)民航業(yè)的組成部分，而不是全部。特別是樞紐機(jī)場應(yīng)該不要自恃過高，而應(yīng)轉(zhuǎn)變思維定勢。樞紐機(jī)場作為一個(gè)一體化體系，它包含