航空安檢在香港貨代業(yè)內(nèi)并非新議題，自“911”事件發(fā)生后，各國都在加強對航班客貨檢驗。而自10月底發(fā)生的多宗郵包炸彈事件，再次觸動歐美多國政府的神經(jīng)，并將注意力更集中在空運貨物，當中包括客機腹艙和全貨機，將會對全球航空貨運業(yè)引發(fā)連鎖式轉(zhuǎn)變。
美國今年已開始客機腹艙貨物100%安檢，加拿大和歐盟亦會在明年跟隨。歐盟交通事務專員卡拉斯昨日表示，將向27個成員國提交建議書，期望進一步收緊從境外機場出發(fā)至歐盟區(qū)機場航班的貨物檢驗標準，而美國國會上周更在討論逐步為全貨機進行百分百安檢，顯示有關政策方向轉(zhuǎn)變，將對歐美以外的貨運機場影響重大。
安檢探測器成本高
徐翰恩表示，香港作為全球最大國際貨運機場和重要中轉(zhuǎn)港，面對歐美政府加強檢驗空運貨物，有必要盡快改善空運貨物的檢驗流程，以求在迎合他國政府要求的同時，確保相當?shù)男蕛?yōu)勢，才可保住香港空運樞紐的地位。他指出，在香港貨代業(yè)內(nèi)，除了環(huán)保議題，歐美收緊安檢措施已成為第一議題。
目前在香港中轉(zhuǎn)并前往美國的空運客機腹艙貨物，都在香港空運貨站和亞洲空運貨站進行安檢，未來亦會在國泰空運貨站進行。不過，假如歐美政府落實要求檢驗前往當?shù)氐娜洐C貨物，安檢貨量將會激增，不單現(xiàn)有設施難以負荷，截貨時間亦會被迫提前，將削弱本港機場的競爭力。
香港貨運物流業(yè)協(xié)會早前已提議，在民航處和海關等相關部門的協(xié)助下，容許個別貨代公司在本身的倉庫設施中裝備爆炸物痕跡探測器(ETD)，而不須集中在機場貨運站進行有關安檢流程。徐翰恩表示，基于每家公司裝設ETD的初期成本高達120萬元，大部分中小型公司都難以負擔，因此該會亦建議機管局在機場撥地興建空運物流中心，讓中小企集中掃描貨物。
建議書本月內(nèi)完成
他指出，有關計劃已得到民航處“百分百”支持，現(xiàn)時正在籌備最終建議書，期望在本月內(nèi)能夠完成，然后在對業(yè)界進行咨詢后，將正式呈交運輸及房屋局和香港機場管理局審議。他期望，在加拿大和歐盟的安檢新要求生效的同時，該會建議的新措施能在2011年推出。
何立基認為，歐美政府加強空運貨物檢驗，已是大勢所趨，今次香港貨代業(yè)提出的自行安檢建議，正是向政府提出確實可行的解決辦法，他有信心新系統(tǒng)足以應付歐美政府的要求。他指出，快捷的貨運流程是香港空運業(yè)生存的關鍵，假如香港未能在確保高效率的情況下應付新安檢要求，香港機場的優(yōu)勢將會受到嚴重打擊。
